铁路轨道控制网（CPⅢ）测量及其数据处理新技术研究
发布时间：2021-03-31 09:16
近年来,我国高速铁路建设的成就有目共睹。从京津城际铁路开通运营,再到之后的武广高铁、郑西高铁、哈大高铁等高速铁路的开工建设及投入运营,掀起了我国高速铁路大发展的新篇章。随着我国大批高速铁路建成投入运营,再加上原有已在运营中的铁路,导致需要进行运营维护的铁路里程越来越多。采用配备有高精度、专业测量设备的大型养路机械对线路状态进行养护时,需要轨道控制网（CPⅢ）作为定位基准。笔者经过对我国铁路CPⅢ控制网的测量及其应用现状进行调研,发现现行的CPⅢ控制网在测量与数据处理过程中,存在一些不合理或有待改进的地方。为了使我国铁路的CPⅢ控制网测量技术更为科学合理,同时能够缩短测量时间提高工作效率,笔者通过对铁路CPⅢ控制网的理论和方法进行深入研究和学习,提出了如下四种CPⅢ控制网新的建网和测量方法:（1）系统性研究了点对间距120m普速铁路轨道控制网的建网方案和测量方法,从网形设计、点位布设、测量方法、外业测量技术指标和数据的处理方法,以及基于间接高差的CPⅢ三角高程网处理原理等内容进行介绍,并将新型网与传统CPⅢ导线网进行比较。最后通过对该新型网的CPⅢ平面网数据和CPⅢ三角高程网数据进行计算...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
多个测站形成的CPⅢ控制网自由测站三角高程网示意图
图 3-1 测站间距 120m 的点对形式 CPⅢ平面网测量示意图图 3-2 测站间距 60m 的点对形式 CPⅢ平面网测量示意图由于现行点对形式布设的 CPⅢ平面网存在控制点数量多、建造成本高、观测数量多、测量工作效率低等缺点，现提出一种单点交错形式建立 CPⅢ平面网的新方法，其 CPⅢ控制点数量减半、建造成本降低、观测数量减少、测量工作效率显著提高。单点交错形式 CPⅢ控制点的布设原则是：沿线路方向每隔 60m 左右布设一个 CPⅢ控制点，且 CPⅢ控制点需交替布设在线路两侧，这样线路同侧的 CPⅢ控制点沿线路方向间距约为120m 左右。单点交错形式 CPⅢ平面网换一种说法就是将现行的点对形式 CPⅢ平面网进行点位抽稀，只保留成对 CPⅢ控制点中的一个，且交替布设在线路两侧。
图 3-2 测站间距 60m 的点对形式 CPⅢ平面网测量示意图由于现行点对形式布设的 CPⅢ平面网存在控制点数量多、建造成本高、观测数量多、测量工作效率低等缺点，现提出一种单点交错形式建立 CPⅢ平面网的新方法，其 CPⅢ控制点数量减半、建造成本降低、观测数量减少、测量工作效率显著提高。单点交错形式 CPⅢ控制点的布设原则是：沿线路方向每隔 60m 左右布设一个 CPⅢ控制点，且 CPⅢ控制点需交替布设在线路两侧，这样线路同侧的 CPⅢ控制点沿线路方向间距约为120m 左右。单点交错形式 CPⅢ平面网换一种说法就是将现行的点对形式 CPⅢ平面网进行点位抽稀，只保留成对 CPⅢ控制点中的一个，且交替布设在线路两侧。图 3-3 测站间距 120m 的单点交错形式 CPⅢ平面网测量示意图
【参考文献】：
期刊论文
[1]亲历者王梦恕 高铁:中国制造的亮丽名片[J]. 张璐晶. 中国经济周刊. 2018(50)
[2]浅谈既有铁路轨道控制网在萧甬线的建设过程[J]. 叶瀚. 科技风. 2018(28)
[3]我国高铁总里程占世界总量66.3% “四纵四横”高铁网基本形成[J]. 城市道桥与防洪. 2018(06)
[4]大型养路机械的现状与发展分析[J]. 赵静岩. 内燃机与配件. 2018(05)
[5]我国“四纵四横”高铁网基本形成[J]. 设备监理. 2018(02)
[6]全站仪半盘位自由设站测量的精度分析[J]. 杨思山,刘成龙,唐恩奎,廖高毅. 铁道科学与工程学报. 2017(01)
[7]单侧形式CPIII平面网测量的可行性研究[J]. 唐恩奎,刘成龙,刘志,杨思山. 铁道科学与工程学报. 2016(12)
[8]高速铁路轨道平面控制网（CPⅢ）测量原理的探讨[J]. 潘正风. 测绘通报. 2016(08)
[9]V形天窗既有铁路CPⅢ技术方案探讨[J]. 张金魁. 铁道勘察. 2016(04)
[10]成绵乐铁路无砟轨道结构设计与思考[J]. 田春香,熊维. 铁道工程学报. 2016(03)
硕士论文
[1]高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分段测量技术研究[D]. 杨思山.西南交通大学 2017
[2]既有线有砟铁路提速改造精密测量相关技术的研究[D]. 姚周祥.武汉大学 2017
[3]三维平差技术在高铁轨道控制网测量中的应用研究[D]. 罗远刚.西南交通大学 2014
[4]CPⅢ数据采集优化及点位稳定性分析[D]. 李湛.西南交通大学 2013
[5]无砟轨道CPⅢ控制网数据处理方法研究及其软件的集成[D]. 李毛毛.西南交通大学 2008
本文编号：3111189
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：87 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
多个测站形成的CPⅢ控制网自由测站三角高程网示意图
图 3-1 测站间距 120m 的点对形式 CPⅢ平面网测量示意图图 3-2 测站间距 60m 的点对形式 CPⅢ平面网测量示意图由于现行点对形式布设的 CPⅢ平面网存在控制点数量多、建造成本高、观测数量多、测量工作效率低等缺点，现提出一种单点交错形式建立 CPⅢ平面网的新方法，其 CPⅢ控制点数量减半、建造成本降低、观测数量减少、测量工作效率显著提高。单点交错形式 CPⅢ控制点的布设原则是：沿线路方向每隔 60m 左右布设一个 CPⅢ控制点，且 CPⅢ控制点需交替布设在线路两侧，这样线路同侧的 CPⅢ控制点沿线路方向间距约为120m 左右。单点交错形式 CPⅢ平面网换一种说法就是将现行的点对形式 CPⅢ平面网进行点位抽稀，只保留成对 CPⅢ控制点中的一个，且交替布设在线路两侧。
图 3-2 测站间距 60m 的点对形式 CPⅢ平面网测量示意图由于现行点对形式布设的 CPⅢ平面网存在控制点数量多、建造成本高、观测数量多、测量工作效率低等缺点，现提出一种单点交错形式建立 CPⅢ平面网的新方法，其 CPⅢ控制点数量减半、建造成本降低、观测数量减少、测量工作效率显著提高。单点交错形式 CPⅢ控制点的布设原则是：沿线路方向每隔 60m 左右布设一个 CPⅢ控制点，且 CPⅢ控制点需交替布设在线路两侧，这样线路同侧的 CPⅢ控制点沿线路方向间距约为120m 左右。单点交错形式 CPⅢ平面网换一种说法就是将现行的点对形式 CPⅢ平面网进行点位抽稀，只保留成对 CPⅢ控制点中的一个，且交替布设在线路两侧。图 3-3 测站间距 120m 的单点交错形式 CPⅢ平面网测量示意图
【参考文献】：
期刊论文
[1]亲历者王梦恕 高铁:中国制造的亮丽名片[J]. 张璐晶. 中国经济周刊. 2018(50)
[2]浅谈既有铁路轨道控制网在萧甬线的建设过程[J]. 叶瀚. 科技风. 2018(28)
[3]我国高铁总里程占世界总量66.3% “四纵四横”高铁网基本形成[J]. 城市道桥与防洪. 2018(06)
[4]大型养路机械的现状与发展分析[J]. 赵静岩. 内燃机与配件. 2018(05)
[5]我国“四纵四横”高铁网基本形成[J]. 设备监理. 2018(02)
[6]全站仪半盘位自由设站测量的精度分析[J]. 杨思山,刘成龙,唐恩奎,廖高毅. 铁道科学与工程学报. 2017(01)
[7]单侧形式CPIII平面网测量的可行性研究[J]. 唐恩奎,刘成龙,刘志,杨思山. 铁道科学与工程学报. 2016(12)
[8]高速铁路轨道平面控制网（CPⅢ）测量原理的探讨[J]. 潘正风. 测绘通报. 2016(08)
[9]V形天窗既有铁路CPⅢ技术方案探讨[J]. 张金魁. 铁道勘察. 2016(04)
[10]成绵乐铁路无砟轨道结构设计与思考[J]. 田春香,熊维. 铁道工程学报. 2016(03)
硕士论文
[1]高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分段测量技术研究[D]. 杨思山.西南交通大学 2017
[2]既有线有砟铁路提速改造精密测量相关技术的研究[D]. 姚周祥.武汉大学 2017
[3]三维平差技术在高铁轨道控制网测量中的应用研究[D]. 罗远刚.西南交通大学 2014
[4]CPⅢ数据采集优化及点位稳定性分析[D]. 李湛.西南交通大学 2013
[5]无砟轨道CPⅢ控制网数据处理方法研究及其软件的集成[D]. 李毛毛.西南交通大学 2008
本文编号：3111189
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