CRTSⅢ型板式无砟道路桥衔接处设置挤塑板的动力分析
发布时间：2021-03-31 21:03
我国人口众多,人口流量很大,在众多交通运输方式中,铁路运输一直占据着举足轻重的作用。由于经济社会的快速发展和人民生活水平的提高,人们对于出行的便捷性和时效性也提出了更高的要求,因此,高速铁路得到了快速发展。为了减少对土地的占用,桥上铺设无砟轨道更是一种普遍形式。虽然在桥梁上铺设无砟轨道具有一定的优势,但过渡段的比例却明显增大。过渡段是影响列车提速和旅客舒适性的一个重要因素,而过渡段的刚度差和不均匀沉降差是导致过渡段的主要原因。本文基于经典的大型有限元分析软件ANSYS和多刚体软件UM对路桥过渡段开展仿真研究。首先,在多刚体软件UM中,建立了基于我国高速铁路无砟轨道的CRH2型机车模型,在直线轨道上运行200m距离,获得了4种不同时速的列车垂向和横向轮轨力;然后,在有限元软件ANSYS中建立挤塑板不同设置方式的路桥过渡段模型,并将UM软件中获得的轮轨力分别加载到不同工况的过渡段模型中,进行仿真分析和研究,文章还对挤塑板合理设置下的过渡段模型进行了舒适性评价和敏感性研究。经过分析研究,最终得出的主要结论如下:（1）在路桥过渡段设置挤塑板的情况下,无论是哪种设置方式,钢轨和轨道板的垂向位移和...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国中长期铁路网规划图
而且各种建筑物不尽相同。虽然各种建筑物的结合满足了线路延伸的需求，但是却产生了刚度的差异，而且随着列车的频繁冲击以及地形和降水等自然因素所造成的地形不均匀变形，会使整个线路的平顺性发生很大的变化，尤其是在不同的建筑物之间，这种不平顺性会急剧变大。虽然各种不同建筑物连接时均会使这种不平顺变大，但其中影响最大的就是桥台与路基的连接处。这是由于路基的刚度比较小，弹性较好；而桥台的刚度与路基相比而言非常大，加之后期的地形等因素所导致的不均匀变形。当列车高速从这些地段驶过时，就会对轨道结构产生较大的冲击，这种冲击会使轨道结构发生比较大的瞬间变形，久而久之，轨道结构会在该处形成永久的不平顺。当列车从此处经过时，列车的平稳性和舒适度就会发生很明显的降低，加速轨道结构和车辆的损耗，降低其使用年限，从而使的线路运营条件发生恶化，最终会危及车辆的行车安全以及旅客的乘车舒适性。为了降低过渡段对行车安全性和旅客乘车舒适度的影响，对铁路过渡段的研究就显得格外重要。在我国，高速铁路的过渡段主要有路桥过渡段、路隧过渡段、桥隧过渡段、路堤和路堑过渡段、有砟和无砟过渡段、平交道口与其两端的轨道、道岔头尾轨道与岔内轨道等几种常见形式，其中路桥和路隧过渡段如下图所示[40]。
而且各种建筑物不尽相同。虽然各种建筑物的结合满足了线路延伸的需求，但是却产生了刚度的差异，而且随着列车的频繁冲击以及地形和降水等自然因素所造成的地形不均匀变形，会使整个线路的平顺性发生很大的变化，尤其是在不同的建筑物之间，这种不平顺性会急剧变大。虽然各种不同建筑物连接时均会使这种不平顺变大，但其中影响最大的就是桥台与路基的连接处。这是由于路基的刚度比较小，弹性较好；而桥台的刚度与路基相比而言非常大，加之后期的地形等因素所导致的不均匀变形。当列车高速从这些地段驶过时，就会对轨道结构产生较大的冲击，这种冲击会使轨道结构发生比较大的瞬间变形，久而久之，轨道结构会在该处形成永久的不平顺。当列车从此处经过时，列车的平稳性和舒适度就会发生很明显的降低，加速轨道结构和车辆的损耗，降低其使用年限，从而使的线路运营条件发生恶化，最终会危及车辆的行车安全以及旅客的乘车舒适性。为了降低过渡段对行车安全性和旅客乘车舒适度的影响，对铁路过渡段的研究就显得格外重要。在我国，高速铁路的过渡段主要有路桥过渡段、路隧过渡段、桥隧过渡段、路堤和路堑过渡段、有砟和无砟过渡段、平交道口与其两端的轨道、道岔头尾轨道与岔内轨道等几种常见形式，其中路桥和路隧过渡段如下图所示[40]。
本文编号：3112071
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国中长期铁路网规划图
而且各种建筑物不尽相同。虽然各种建筑物的结合满足了线路延伸的需求，但是却产生了刚度的差异，而且随着列车的频繁冲击以及地形和降水等自然因素所造成的地形不均匀变形，会使整个线路的平顺性发生很大的变化，尤其是在不同的建筑物之间，这种不平顺性会急剧变大。虽然各种不同建筑物连接时均会使这种不平顺变大，但其中影响最大的就是桥台与路基的连接处。这是由于路基的刚度比较小，弹性较好；而桥台的刚度与路基相比而言非常大，加之后期的地形等因素所导致的不均匀变形。当列车高速从这些地段驶过时，就会对轨道结构产生较大的冲击，这种冲击会使轨道结构发生比较大的瞬间变形，久而久之，轨道结构会在该处形成永久的不平顺。当列车从此处经过时，列车的平稳性和舒适度就会发生很明显的降低，加速轨道结构和车辆的损耗，降低其使用年限，从而使的线路运营条件发生恶化，最终会危及车辆的行车安全以及旅客的乘车舒适性。为了降低过渡段对行车安全性和旅客乘车舒适度的影响，对铁路过渡段的研究就显得格外重要。在我国，高速铁路的过渡段主要有路桥过渡段、路隧过渡段、桥隧过渡段、路堤和路堑过渡段、有砟和无砟过渡段、平交道口与其两端的轨道、道岔头尾轨道与岔内轨道等几种常见形式，其中路桥和路隧过渡段如下图所示[40]。
而且各种建筑物不尽相同。虽然各种建筑物的结合满足了线路延伸的需求，但是却产生了刚度的差异，而且随着列车的频繁冲击以及地形和降水等自然因素所造成的地形不均匀变形，会使整个线路的平顺性发生很大的变化，尤其是在不同的建筑物之间，这种不平顺性会急剧变大。虽然各种不同建筑物连接时均会使这种不平顺变大，但其中影响最大的就是桥台与路基的连接处。这是由于路基的刚度比较小，弹性较好；而桥台的刚度与路基相比而言非常大，加之后期的地形等因素所导致的不均匀变形。当列车高速从这些地段驶过时，就会对轨道结构产生较大的冲击，这种冲击会使轨道结构发生比较大的瞬间变形，久而久之，轨道结构会在该处形成永久的不平顺。当列车从此处经过时，列车的平稳性和舒适度就会发生很明显的降低，加速轨道结构和车辆的损耗，降低其使用年限，从而使的线路运营条件发生恶化，最终会危及车辆的行车安全以及旅客的乘车舒适性。为了降低过渡段对行车安全性和旅客乘车舒适度的影响，对铁路过渡段的研究就显得格外重要。在我国，高速铁路的过渡段主要有路桥过渡段、路隧过渡段、桥隧过渡段、路堤和路堑过渡段、有砟和无砟过渡段、平交道口与其两端的轨道、道岔头尾轨道与岔内轨道等几种常见形式，其中路桥和路隧过渡段如下图所示[40]。
本文编号：3112071
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