城市轨道交通折返线型式比较研究

发布时间：2021-04-04 23:49

　　为研究不同车站折返线配线型式,满足折返能力和折返功能,减少车站规模和造价,以南昌地铁3号线银三角北站为背景,分析和研究站前折返和站后折返的折返间隔和适用条件,得出不同条件下推荐的折返配线型式。对于线路的永久起、终点站,从节能投资、减少车站规模和提高折返能力的角度,优先采用站前折返的方式;对于线路的临时起、终点站,需要结合远期延伸线路长度、车站型式、车场选址和全线配线综合确定;对于中间站,一般设置单渡线起临时折返功能,或者与停车线一起设置贯通式双停车折返线。 

【文章来源】：隧道建设(中英文). 2020,40(S1)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

岛式车站尽端式双折返线

以南昌地铁3号线起点站银三角北站为例,计算岛式车站站后双折返线的折返能力。该站行车配线示意图如图2所示。南昌地铁3号线银三角北站采用站后折返方式,考虑平峰时段,平峰时段不考虑车辆段发车对列车折返的影响。折返作业由接车作业、进出折返线作业、发车作业3个作业过程组成。折返能力取决于接车间隔、折返间隔和发车间隔,折返间隔取这三者中的最大值。南昌地铁3号线银三角北站的折返示意图如图3所示。

南昌地铁3号线银三角北站采用站后折返方式,考虑平峰时段,平峰时段不考虑车辆段发车对列车折返的影响。折返作业由接车作业、进出折返线作业、发车作业3个作业过程组成。折返能力取决于接车间隔、折返间隔和发车间隔,折返间隔取这三者中的最大值。南昌地铁3号线银三角北站的折返示意图如图3所示。1)接车间隔,即接车作业时间

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3118728