轨道交通非连续隔振屏障效果及优化分析研究
发布时间：2021-04-06 05:59
近年来,随着社会快速发展,轨道交通作为一种快捷的出行和运输方式得到迅速发展。轨道交通的发展对于经济建设和人民生活都具有良好的促进作用,但随之而引发的振动污染问题也逐渐严重,其不仅会对周边建筑和精密仪器产生影响,对于人民的生理和心理也会产生不同程度的影响。国际上已将振动污染列为世界七大环境公害之一,而轨道交通振动便是其中的组成部分引起广泛关注。目前对于轨道交通振动的治理方式主要分为两种,即振源处隔振和传播过程中隔振,其中振源处隔振需要在建设过程中实施;对于已经建成的轨道交通设施便需要在其传播路径上设置隔振屏障,而这种方式也在实际工程中得到较为广泛的应用。本文通过有限元分析的方法,对不同非连续减隔振屏障的隔振效果及对其隔振效果有影响的因素进行研究,对排桩的深度进行优化分析,并对单点激振下排桩隔振趋势进行研究。得到以下结论:（1）进行模型试验,同时建立相同尺寸的有限元模型并完成其有限元分析,对两者结果规律进行对比分析,验证轨道交通振动与隔振中有限元分析的有效性。（2）将设立隔振屏障和无隔振屏障相对比,得到排桩隔振效果最好,异形桩次之,空井隔振效果最差;增加隔振屏障的深度及截面尺寸可以提高隔振...
【文章来源】：河北建筑工程学院河北省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
-2有限元分析模型
第 2 章 有限元分析模型建立及有效性分析生器、加速度计放大器、加速度传感器(灵敏度000Hz，测量范围为 50m/s2，质量 28.5g)。 C30 混凝土，截面为正方形，截面尺寸为 10桩桩于试验场地形心位置布置第一根桩，其所用激振器布置于纵向中轴线桩前 90cm 处。试在土体表面纵向中轴线上，用于采集土体本身于隔振桩前 10cm 处，2#~4#传感器置于隔振桩感器布置如图 2-3-1 所示。在试验中选定激振 5000Hz，采样时间 10s。
图 2-3-2 试验尺寸有限元模型Fig2-3-2 The FE model of experimental size型材料参数及荷载选取土体及桩材料参数如表 2-3-1 所示，其中土体 C3D8R 三维应验砂土属性，其四周及底部 CIN3D8 无限元部分采用四周土体模拟试验场地实际情况。表 2-3-1 材料参数表Tab2-3-1 The table of material parameter密度 /(kg/m3) 弹性模量 /Pa 泊松比 α 1750 2.00E+07 0.3 0.406 1900 2.00E+07 0.3 0.406 2200 2.20E+10 0.2 0.112 采用了 10Hz 的激振频率，振动荷载包含一项静荷载和一项动-20)所示： FtPPt011( ) sin
本文编号：3120905
【文章来源】：河北建筑工程学院河北省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
-2有限元分析模型
第 2 章 有限元分析模型建立及有效性分析生器、加速度计放大器、加速度传感器(灵敏度000Hz，测量范围为 50m/s2，质量 28.5g)。 C30 混凝土，截面为正方形，截面尺寸为 10桩桩于试验场地形心位置布置第一根桩，其所用激振器布置于纵向中轴线桩前 90cm 处。试在土体表面纵向中轴线上，用于采集土体本身于隔振桩前 10cm 处，2#~4#传感器置于隔振桩感器布置如图 2-3-1 所示。在试验中选定激振 5000Hz，采样时间 10s。
图 2-3-2 试验尺寸有限元模型Fig2-3-2 The FE model of experimental size型材料参数及荷载选取土体及桩材料参数如表 2-3-1 所示，其中土体 C3D8R 三维应验砂土属性，其四周及底部 CIN3D8 无限元部分采用四周土体模拟试验场地实际情况。表 2-3-1 材料参数表Tab2-3-1 The table of material parameter密度 /(kg/m3) 弹性模量 /Pa 泊松比 α 1750 2.00E+07 0.3 0.406 1900 2.00E+07 0.3 0.406 2200 2.20E+10 0.2 0.112 采用了 10Hz 的激振频率，振动荷载包含一项静荷载和一项动-20)所示： FtPPt011( ) sin
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