薄层环氧铺装材料抗滑性能研究

发布时间：2021-04-09 06:54

　　公路建设的高速发展为人民出行带来了巨大方便,随着科学与技术的进步,安全性能对于路面的行驶已上升到更高的要求,路面表层因抗滑性能衰减而导致安全系数降低的问题也越来越得到重视,各种新型抗滑薄层被研发及推广应用,尤其是树脂类薄层抗滑铺装材料,但对于新型薄层抗滑材料的设计指标却鲜有统一规范。本文针对一种薄层环氧铺装材料进行系统研究,分析其在不同耐磨颗粒选材条件下抗滑性能衰变状况,为路面抗滑性能恢复技术设计参数与选材指标的确定提供参考。由于现阶段普遍运用的环氧抗滑铺装材料均表现出优异的层间黏结能力,能够有效承受行车荷载的反复作用而不出现层间脱皮现象,所以本文主要针对薄层环氧铺装材料表面用耐磨颗粒进行具体分析。首先通过集料基本力学性能试验方法对比分析了不同岩性相同粒径耐磨颗粒的力学性能指标,同时通过集料图像测试系统（AIMS）对不同耐磨颗粒的表面形貌进行表征,试验数据表明:不同岩性耐磨颗粒中,金刚砂的表观相对密度较大,但由于构造原因其二维形状指数、棱角性指数也较大,冲击值、压碎值等同样偏大;陶瓷颗粒二维形状更接近圆形;玄武岩与辉绿岩相关指标较为接近。其次采用小型加速加载试验机对不同耐磨颗粒的薄层环... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

磨光与雨水湿滑的路面状况

降低的路面问题，国内外研究学者对此做了大量的研究，从影响因素到抗滑破坏形式，从抗滑机理到抗滑衰减规律，从恢复技术到多种施工工艺，并取得了大量可观的研究成果。1.2.1 路面抗滑机理研究在水平路面上，汽车能够进行制动、加减速、倒车和转弯等驱动力都是借助汽车轮胎与路面之间的摩擦力来实现，从轮胎和路面之间的湿摩擦基本模型可知，摩擦力主要来源于分子之间引力的附着分量和橡胶形变的滞阻分量共同组成并且以前者为主要部分[2]，所产生的最大摩擦力取决于车辆轮胎与道路表面的材料特性、车辆荷载以及接触面的特征和面积大小，而路面的抗滑能力主要取决于路面表层的特殊纹理特征。路表的相关特殊纹理特征是决定胎-路界面作用如摩擦、轮胎磨损、水漂、噪声等最关键的特征指标[3]。世界道路学会 PIARC 根据多项参考指标将道路表面纹理特征从小到大分为不同的四个尺度，分别是微观纹理、宏观纹理、巨纹理与不平度，如图 1-2 所示。普遍的观点认为，对轮胎与路表之间的摩擦力影响最大的为微观纹理和宏观纹理。

重庆交通大学硕士学位论文二章 薄层环氧铺装材料组成、抗滑机理及衰变原层环氧铺装材料组成层环氧铺装材料作为提高路面抗滑性能的一种有效抗滑薄层，近年视和推广，多应用于上下坡路段、隧道出入口、高速公路收费站路口以及事故多发地段等。薄层环氧铺装材料是以环氧树脂等作为径的骨料作为表层耐磨颗粒，原路面经过清扫等处理后，通过胶黏与原路面表层进行粘接固定的抗滑薄层，结构示意图如图 2-1 所示氧铺装材料还可以通过改良耐磨颗粒的视觉效果与外观颜色来提安全的重视程度。


本文编号：3127144