高铁对长江中游城市群生产性服务业集聚影响研究 ——基于DID的实证研究
发布时间：2021-04-10 10:10
自2008年第一条高铁开通以来,我国高铁发展势头迅猛,已经逐步成为现代交通网络的重要组成部分。2016年我国发布并实行的《中长期铁路网规划》中,明确指出要高效利用高铁运营带来的经济效应,实现对我国产业升级的有效引领以及重要支撑。随着城镇化进程的不断加快,城市群成为推动城镇化发展的主要载体,是我国经济持续保持增长的重要引擎。城市群的不断发展可以促进区域间资源统筹协调,内部各个城市之间能够分工协作,实现优势互补,充分发挥中心城市对周边城市的辐射与带动发展作用,推进区域之间就业、资源的高效分配和要素的合理流动。当前我国的经济发展步入了新常态,促进区域产业转型升级已经变成了城市群发展的目标和动力,而生产性服务业的发展是促进地方产业转型升级的关键。高铁开通能够显著提升沿线区域的可达性,可达性的提升能够增强沿线城市的区位优势,促进资源要素的快速流动,提高区域吸引力。那么,高铁运行能否促进长江中游城市群生产性服务业的集聚,尤其在当前产能过剩、经济下行的背景下,各级地方政府能否抓住高铁运行带来的机遇、推动本地产业的转型升级仍然值得研究。理论分析层面,本文先是在整理了国内外相关文献的基础上,分析了高铁影...
【文章来源】：山西师范大学山西省
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
文章技术路线图
山西师范大学硕士学位论文10大的经济集群效应，是国民经济稳步提升、城市现代化建设显著发展的标志之一。城市群的快速发展可以使区域内资源在较大范围内实现均衡配置，中心城市可以更好的发挥其辐射带动功能，也能促进周边各城市的进一步发展。城市群内部各城市之间地理位置较近、经济来往紧密、城市功能互补，产业分工合作密切，实现城市间的联动发展。长江中游城市群是国务院正式批复的第一个跨区域城市群，是长江经济带的重要组成部分。长江中游城市群是以武汉为中心辐射带动规划内城市发展的特大型国家级城市群，规划范围主要包括武汉城市群、环鄱阳湖城市群和环长株潭城市群等共31个城市，其中地级以上城市共28个，不包括仙桃市、潜江市和天门市。国务院批复的《长江中游城市群》规划中明确指出，要进一步强化发挥武汉、长沙、南昌的中心城市作用，依托国家“八纵八横”铁路规划网，发展城市群多中心格局。图2-1长江中游城市群示意图Fig2-1SchematicDagramoftheMiddleReachesoftheYangtzeRiveri2.1.3生产性服务业“服务业”一词首先是由英国经济学家克拉克用来替代“第三产业”而提出来的。传统意义上的服务业是指除了农业和工业以外的其余所有产业的集合。依据不同的发展阶段，服务业可以分为传统服务业、现代服务业和新兴服务业。依据消费对象的不同，可以将服务业分为生活性服务业和生产性服务业。生活性服务业是指涵盖居民日常生活的方方面
山西师范大学硕士学位论文24图3-1高铁对生产性服务业集聚或扩散的三维模型示意图Fig3-1Themodeldiagramoftheagglomerationanddiffusionofthehighspeedrailwaytotheproductiveserviceindustry3.3小结本章首先从时空压缩效应、资源整合效应和市场结构效应三个层次揭示了高铁的开通与运营对于生产性服务业影响的内在机制，其次从区位、要素和市场这三个层次分析了高铁对服务业集聚与扩散效应的内在机理，认为对集聚剩余的追求是高铁引起生产性服务业集聚与扩散的主要原因，为后文实证部分的研究奠定了坚实的理论基矗
【参考文献】：
期刊论文
[1]长江中游城市群高速铁路可达性格局及演变[J]. 梅琳,黄柏石,敖荣军,高喆. 经济地理. 2018(06)
[2]中国生产性服务业发展的影响因素分析——基于贝叶斯模型平均（BMA）方法的实证研究[J]. 张超,郑长娟. 山东财经大学学报. 2018(02)
[3]浙江省生产性服务业集聚及影响因素研究[J]. 张玉荣. 经济论坛. 2018(02)
[4]我国高铁发展的大都市经济圈溢出效应测度[J]. 吴锦顺. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2017(12)
[5]高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异[J]. 黄泰,席建超,葛全胜. 经济地理. 2017(08)
[6]高速铁路对中国城市可达性和区域经济的影响[J]. 刘莉文,张明. 国际城市规划. 2017(04)
[7]高速铁路对城市服务业集聚的影响[J]. 邓涛涛,王丹丹,程少勇. 财经研究. 2017(07)
[8]交通基础设施对生产性服务业发展的溢出效应——基于省际的空间计量模型分析[J]. 蒋荷新. 中南财经政法大学学报. 2017(03)
[9]高铁对区域经济发展的影响评估——基于DID模型对福建省的实证分析[J]. 李新光,黄安民,张永起. 现代城市研究. 2017(04)
[10]人力资本与生产性服务业集聚的互动关系研究[J]. 隆艳平. 物流工程与管理. 2017(03)
硕士论文
[1]高速铁路沿线城市产业结构变动分析[D]. 彭雪.北京交通大学 2017
[2]产业扩散与集聚视角下我国区域产业转移研究[D]. 贺吟雪.兰州大学 2014
本文编号：3129451
【文章来源】：山西师范大学山西省
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
文章技术路线图
山西师范大学硕士学位论文10大的经济集群效应，是国民经济稳步提升、城市现代化建设显著发展的标志之一。城市群的快速发展可以使区域内资源在较大范围内实现均衡配置，中心城市可以更好的发挥其辐射带动功能，也能促进周边各城市的进一步发展。城市群内部各城市之间地理位置较近、经济来往紧密、城市功能互补，产业分工合作密切，实现城市间的联动发展。长江中游城市群是国务院正式批复的第一个跨区域城市群，是长江经济带的重要组成部分。长江中游城市群是以武汉为中心辐射带动规划内城市发展的特大型国家级城市群，规划范围主要包括武汉城市群、环鄱阳湖城市群和环长株潭城市群等共31个城市，其中地级以上城市共28个，不包括仙桃市、潜江市和天门市。国务院批复的《长江中游城市群》规划中明确指出，要进一步强化发挥武汉、长沙、南昌的中心城市作用，依托国家“八纵八横”铁路规划网，发展城市群多中心格局。图2-1长江中游城市群示意图Fig2-1SchematicDagramoftheMiddleReachesoftheYangtzeRiveri2.1.3生产性服务业“服务业”一词首先是由英国经济学家克拉克用来替代“第三产业”而提出来的。传统意义上的服务业是指除了农业和工业以外的其余所有产业的集合。依据不同的发展阶段，服务业可以分为传统服务业、现代服务业和新兴服务业。依据消费对象的不同，可以将服务业分为生活性服务业和生产性服务业。生活性服务业是指涵盖居民日常生活的方方面
山西师范大学硕士学位论文24图3-1高铁对生产性服务业集聚或扩散的三维模型示意图Fig3-1Themodeldiagramoftheagglomerationanddiffusionofthehighspeedrailwaytotheproductiveserviceindustry3.3小结本章首先从时空压缩效应、资源整合效应和市场结构效应三个层次揭示了高铁的开通与运营对于生产性服务业影响的内在机制，其次从区位、要素和市场这三个层次分析了高铁对服务业集聚与扩散效应的内在机理，认为对集聚剩余的追求是高铁引起生产性服务业集聚与扩散的主要原因，为后文实证部分的研究奠定了坚实的理论基矗
【参考文献】：
期刊论文
[1]长江中游城市群高速铁路可达性格局及演变[J]. 梅琳,黄柏石,敖荣军,高喆. 经济地理. 2018(06)
[2]中国生产性服务业发展的影响因素分析——基于贝叶斯模型平均（BMA）方法的实证研究[J]. 张超,郑长娟. 山东财经大学学报. 2018(02)
[3]浙江省生产性服务业集聚及影响因素研究[J]. 张玉荣. 经济论坛. 2018(02)
[4]我国高铁发展的大都市经济圈溢出效应测度[J]. 吴锦顺. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2017(12)
[5]高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异[J]. 黄泰,席建超,葛全胜. 经济地理. 2017(08)
[6]高速铁路对中国城市可达性和区域经济的影响[J]. 刘莉文,张明. 国际城市规划. 2017(04)
[7]高速铁路对城市服务业集聚的影响[J]. 邓涛涛,王丹丹,程少勇. 财经研究. 2017(07)
[8]交通基础设施对生产性服务业发展的溢出效应——基于省际的空间计量模型分析[J]. 蒋荷新. 中南财经政法大学学报. 2017(03)
[9]高铁对区域经济发展的影响评估——基于DID模型对福建省的实证分析[J]. 李新光,黄安民,张永起. 现代城市研究. 2017(04)
[10]人力资本与生产性服务业集聚的互动关系研究[J]. 隆艳平. 物流工程与管理. 2017(03)
硕士论文
[1]高速铁路沿线城市产业结构变动分析[D]. 彭雪.北京交通大学 2017
[2]产业扩散与集聚视角下我国区域产业转移研究[D]. 贺吟雪.兰州大学 2014
本文编号：3129451
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