轨道不平顺对悬挂式货运单轨车辆动力行为影响分析

发布时间：2021-04-12 00:07

　　建立了悬挂式货运单轨车辆60自由度动力学模型。使用模态方法研究了悬挂式货运单轨车辆的主要振动频率和相应的敏感波长,使用非线性积分方法计算了悬挂式货运单轨车辆在轨道不平顺作用下的动态响应。结果显示:在车速15～30km/h范围内,悬挂式货运单轨车辆横向振动主要受波长在13.44～26.88m范围内的不平顺的影响,垂向振动主要受1.46～3.36m范围内的短波不平顺影响。轮轨导向力随横向不平顺幅值的增大而线性增大,然增幅不明显。车体垂向加速度和轮轨垂向力随垂向不平顺幅值的增大而线性增大,其中短波不平顺的影响最明显,短波不平顺幅值从1mm增加到4mm,车体垂向加速度幅值从0.58m/s2增加到2.1m/s2,在工程实际中,应重点对走行面上的短波不平顺进行监测和控制。 

【文章来源】：铁道机车车辆. 2020,40(04)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

悬挂式单轨车辆—轨道多体系统动力学模型

ISO不平顺谱

图2 ISO不平顺谱图4为横向不平顺幅值对前转向架导向轮导向力的影响。可见，在轨道不平顺的影响下，轮轨导向力波动较激烈。不同幅值下，导向力具有相似的变化规律，仅波动幅值存在差别。图5所示为横向不平顺幅值对轮轨导向力最大值的影响。可见，随着不平顺幅值的增大，最大的轮轨导向力逐渐增加。不平顺幅值从2mm增大到8mm时，最大轮轨导向力从18kN增加到约28kN，增幅约为55.6%，增幅较大。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3132214