基于轨距的亚欧大陆铁路地缘系统格局及形成机理
发布时间：2021-04-12 21:24
铁路是重要的地理空间要素和基础设施类型,是在运输属性基础上不断拓展而包含社会、国防军事乃至政治内涵的物质要素,对地理系统具有分异和重塑功能。本文界定了铁路地缘系统的概念与基本特征,并以亚欧大陆为研究单元,分析其铁路轨距结构,探讨了其地缘系统分异格局,包括轨距差异、路轨系统、运输组织系统等;考察了亚欧铁路地缘系统的形成机理,重点从技术传播与路径依赖、地缘政治与国防军事、殖民扩张与殖民统治等角度进行揭示;最后,总结了亚欧大陆铁路轨距技术的地缘传播模式。研究发现亚欧大陆形成了复杂的铁路轨距分异格局,但主流轨距是1520 mm、1435 mm和1067 mm,其覆盖里程规模与空间范围、地理区位均形成明显分异,成为铁路地缘系统形成分异、网络形成割裂的物理基础和技术源头。亚欧大陆形成了8个铁路地缘系统,分别割据亚欧大陆的不同地区,覆盖不同数量的国家和空间范围,形成了不同的地缘关系,尤其是产生了"1435空间"和"1520空间"的地缘对抗,并形成了5种铁路轨距传播的地缘模式。
【文章来源】：地理学报. 2020,75(08)北大核心CSSCIEICSCD
【文章页数】：17 页
【部分图文】：
亚欧大陆铁路轨距标准拓展模式
从空间上来看，不同国家的铁路轨距呈现较大的差异，这导致亚欧大陆成为多轨距铁路地区，如图2所示。许多轨距有俗称，其命名多与地理区位相关，这反映了铁路轨距的地域性。但不同轨距的铁路覆盖水平差异较大，具体呈现如下特征。(1)严格讲，多数国家是多轨距铁路并存国家，完全采取某种轨距铁路的国家几乎没有，许多国家内部尚存有多种铁路轨距，如中国、日本等。但多数国家是“某类路轨占主流，其他路轨为特殊用途或历史遗留”，形成了主导轨距，这是对国家进行分类的基础。本文主要以轨距610～2141 mm的铁路为分析对象，各国家间形成了不同的轨距差异。(2)宽轨主要包括6种轨距，具体为1520 mm、1524 mm、1600 mm、1665 mm、1674 mm和1676 mm，分布在26个国家，较为广泛。1520 mm轨距俗称“苏联轨”，该类铁路分布最广，覆盖俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等16个国家，波兰部分路线为宽轨铁路，主要从乌克兰进口煤铁资源。其中俄罗斯最多，达到10.5万km，占比达60.2%；乌克兰和哈萨克斯坦较高，占比分别为12%和10.7%；白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛等13个国家均低于4%。1524mm轨距又称“芬兰轨”，仅分布在芬兰，该类铁路能与1520 mm轨距铁路实现直通。1676 mm轨距铁路分布在印度、巴基斯坦、斯里兰卡，因印度分布最广、占比最高，又称“印度轨”，铁路里程和占比分别达4.3万km和81.5%。爱尔兰岛的轨距相对独立，是1600 mm，被称为“爱尔兰轨”。1665 mm和1674 mm轨距分别覆盖1个国家，即葡萄牙和西班牙，前者俗称伊比利亚轨距。(3)窄轨铁路分布在15个国家，占亚欧大陆国家数量的15.6%，并主要分布在东南亚[26]。分布比较广泛的轨距为1000 mm和1067 mm。1000mm即“米轨铁路”集中在9个国家，其中印度最多，占比为29.4%；其次，泰国、缅甸、越南、孟加拉国4个国家的占比较高，均介于10%～19%之间；马来西亚占比为7.9%，而柬埔寨、新加坡及尼泊尔占比较少。1067 mm轨距俗称“开普轨距”，覆盖5个国家和地区，其中日本最多，达到2.8万km，占比达74.1%；其次是印度尼西亚，占比为13.9%，菲律宾、俄罗斯库页岛、中国台湾均高于3%。1050 mm主要分布在约旦，760 mm轨距铁路集中在印度，在中国尚有部分762 mm轨距铁路。前苏联国家曾建设了部分窄轨铁路，主要是木材、泥炭、煤炭等企业专用线，拥有窄轨林业铁路1.39万km,90%的泥炭由窄轨铁路承运。(4)1435 mm轨距铁路分布最广泛，覆盖40个多国家，国家数量占比最高，达到41.7%。其中，中国的标轨铁路最多，达到8.3万km，占亚欧大陆标轨铁路总里程的21.8%；德国和法国有较广的分布，分别占13.09%和11.05%；其次，波兰、意大利、英国和瑞典占比介于5%～8%之间；罗马尼亚、土耳其、匈牙利、奥地利、伊朗、捷克、挪威、瑞士、朝鲜、塞尔维亚、比利时、保加利亚、斯洛伐克、荷兰占比超过1%，丹麦、韩国、克罗地亚、希腊、伊拉克等20个国家占比均低于1%。(5)多数国家的主流轨距铁路形成区域网络而其他轨距铁路形成专用线，但极少数国家在区域网络中形成多轨距并存。值得关注的是印度，形成1676 mm、1000 mm和760 mm 3种主要轨距，1676 mm轨距铁路里程占84%,1000 m轨距占12.3%,760 mm轨距占3.7%。4 亚欧铁路网地缘系统
任何交通设施都有其内在的技术规定，尤其是部分核心规定决定了其他技术指标的配套性和跟进性，由此形成系统分异。铁路轨距是铁路两条钢轨间的内侧距离，除了在弯道上应根据半径大小适当加宽外，允许误差最大为4 mm，最小为2 mm。这是决定铁路系统形成差异、网络形成断裂分割的技术源头与物理基础。(1)各国和各地区因不同国情和外部影响干预，铁路轨距复杂多样。根据路轨宽度的差异，可大致将铁路分为宽轨、标轨和窄轨铁路。第一种分类，1937年国际铁路协会规定1435 mm轨距为国际通用标准，比标轨1435 mm宽的轨距为宽轨，比标轨窄的轨距为窄轨，形成3种基本类型。如图1所示，亚欧铁路网中约有38.13万km为标轨铁路，占比约为53.9%，使用最为广泛。宽轨（L>1435 mm）铁路里程为26.43万km，占比为37.4%，比标轨铁路低16.5个百分点。窄轨（L<1435 mm）铁路里程为6.15万km，占比为8.7%，分别比标轨和宽轨铁路低45.2个和28.7个百分点，其中分布最广的窄轨是1000 mm。第二种分类，1067mm和1520 mm轨距分别是路线最长的窄轨铁路和分布最广的宽轨铁路。为许多国家所采用，由此成为轨距划分类型的重要阈值；1520 mm以上轨距为宽轨，1067 mm以下轨距为窄轨，以此形成>1067 mm、1067～1435 mm、1435 mm、1435～1520 mm、<1520mm等5种路轨。(2)轨距宽度的细微差异会形成铁路网的割裂，1435 mm、1520 mm是亚欧铁路的主流轨距，1676 mm和1067 mm也是重要的轨距类型。如图1所示，在宽轨铁路中，多数铁路为1520 mm轨距，其里程达17.54万km，占亚欧铁路里程的24.8%，而1676 mm也有较高的应用性，其里程和占比分别为5.28万km和7.47%；在宽轨铁路体系内部，1520 mm轨距铁路占比达66.35%，即三分之二，1676 mm轨距铁路达20%，即五分之一。在窄轨铁路中，里程最高的铁路是1067 mm和1000 mm，其里程分别为3.76万km和2.14万km，分别占亚欧铁路网里程的5.32%和3.02%，占亚欧窄轨铁路里程的61.2%和34.8%。(3)轨距差异导致铁路技术标准不兼容，促使铁路网形成“形为成网、实为断网”的空间现象，运行在不同轨距上的列车不能直通，国际铁路联运须更换列车转向架及轮对，换轨成为不同轨距铁路之间实现联运的主要模式，由此提高了运输成本、延长了运输时间。亚欧铁路的列车因前苏联国家采用1520 mm宽轨、中国和欧盟国家采用1435 mm标轨而无法直通，促使运输时间从8 d左右延长为14～15 d。从空间上来看，不同国家的铁路轨距呈现较大的差异，这导致亚欧大陆成为多轨距铁路地区，如图2所示。许多轨距有俗称，其命名多与地理区位相关，这反映了铁路轨距的地域性。但不同轨距的铁路覆盖水平差异较大，具体呈现如下特征。(1)严格讲，多数国家是多轨距铁路并存国家，完全采取某种轨距铁路的国家几乎没有，许多国家内部尚存有多种铁路轨距，如中国、日本等。但多数国家是“某类路轨占主流，其他路轨为特殊用途或历史遗留”，形成了主导轨距，这是对国家进行分类的基础。本文主要以轨距610～2141 mm的铁路为分析对象，各国家间形成了不同的轨距差异。(2)宽轨主要包括6种轨距，具体为1520 mm、1524 mm、1600 mm、1665 mm、1674 mm和1676 mm，分布在26个国家，较为广泛。1520 mm轨距俗称“苏联轨”，该类铁路分布最广，覆盖俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等16个国家，波兰部分路线为宽轨铁路，主要从乌克兰进口煤铁资源。其中俄罗斯最多，达到10.5万km，占比达60.2%；乌克兰和哈萨克斯坦较高，占比分别为12%和10.7%；白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛等13个国家均低于4%。1524mm轨距又称“芬兰轨”，仅分布在芬兰，该类铁路能与1520 mm轨距铁路实现直通。1676 mm轨距铁路分布在印度、巴基斯坦、斯里兰卡，因印度分布最广、占比最高，又称“印度轨”，铁路里程和占比分别达4.3万km和81.5%。爱尔兰岛的轨距相对独立，是1600 mm，被称为“爱尔兰轨”。1665 mm和1674 mm轨距分别覆盖1个国家，即葡萄牙和西班牙，前者俗称伊比利亚轨距。(3)窄轨铁路分布在15个国家，占亚欧大陆国家数量的15.6%，并主要分布在东南亚[26]。分布比较广泛的轨距为1000 mm和1067 mm。1000mm即“米轨铁路”集中在9个国家，其中印度最多，占比为29.4%；其次，泰国、缅甸、越南、孟加拉国4个国家的占比较高，均介于10%～19%之间；马来西亚占比为7.9%，而柬埔寨、新加坡及尼泊尔占比较少。1067 mm轨距俗称“开普轨距”，覆盖5个国家和地区，其中日本最多，达到2.8万km，占比达74.1%；其次是印度尼西亚，占比为13.9%，菲律宾、俄罗斯库页岛、中国台湾均高于3%。1050 mm主要分布在约旦，760 mm轨距铁路集中在印度，在中国尚有部分762 mm轨距铁路。前苏联国家曾建设了部分窄轨铁路，主要是木材、泥炭、煤炭等企业专用线，拥有窄轨林业铁路1.39万km,90%的泥炭由窄轨铁路承运。(4)1435 mm轨距铁路分布最广泛，覆盖40个多国家，国家数量占比最高，达到41.7%。其中，中国的标轨铁路最多，达到8.3万km，占亚欧大陆标轨铁路总里程的21.8%；德国和法国有较广的分布，分别占13.09%和11.05%；其次，波兰、意大利、英国和瑞典占比介于5%～8%之间；罗马尼亚、土耳其、匈牙利、奥地利、伊朗、捷克、挪威、瑞士、朝鲜、塞尔维亚、比利时、保加利亚、斯洛伐克、荷兰占比超过1%，丹麦、韩国、克罗地亚、希腊、伊拉克等20个国家占比均低于1%。(5)多数国家的主流轨距铁路形成区域网络而其他轨距铁路形成专用线，但极少数国家在区域网络中形成多轨距并存。值得关注的是印度，形成1676 mm、1000 mm和760 mm 3种主要轨距，1676 mm轨距铁路里程占84%,1000 m轨距占12.3%,760 mm轨距占3.7%。
【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”视野下亚欧铁路运输条约体系的冲突与协调[J]. 曾文革,王俊妮. 国际商务研究. 2019(01)
[2]中老铁路与老挝地缘战略价值的提升[J]. 韦健锋. 东南亚南亚研究. 2017(04)
[3]杜金新欧亚主义地缘政治思想评析——以“多极世界理论”为例[J]. 荆宗杰. 俄罗斯研究. 2016(06)
[4]欧亚动荡弧形带是一体化主要的地缘政治威胁[J]. В.Н.科洛托夫,庞昌伟,贾雪池. 俄罗斯学刊. 2016(03)
[5]中亚国家跨境交通的地缘政治博弈[J]. 孙壮志. 新疆师范大学学报(哲学社会科学版). 2016(02)
[6]浅析美苏冷战中的地缘政治因素——以欧亚大陆为例[J]. 李宝宝. 牡丹江教育学院学报. 2016(03)
[7]大国政治的欧亚时刻——地缘政治经济视域下“欧亚”认知的演进及其寓意[J]. 万青松. 俄罗斯研究. 2016(01)
[8]交通政治视角下“一带一路”及北极航线与中国的地缘政治地位[J]. 李振福,吴玲玲. 东疆学刊. 2016(01)
[9]我国政治地理学研究的新发展:地缘环境探索[J]. 胡志丁,曹原,刘玉立,葛岳静. 人文地理. 2013(05)
[10]中国对东南亚地区的地缘战略重构与区域政治、经济价值提升——基于构建泛亚铁路网的构想[J]. 聂永有,赵蕾. 学术研究. 2012(03)
本文编号：3134007
【文章来源】：地理学报. 2020,75(08)北大核心CSSCIEICSCD
【文章页数】：17 页
【部分图文】：
亚欧大陆铁路轨距标准拓展模式
从空间上来看，不同国家的铁路轨距呈现较大的差异，这导致亚欧大陆成为多轨距铁路地区，如图2所示。许多轨距有俗称，其命名多与地理区位相关，这反映了铁路轨距的地域性。但不同轨距的铁路覆盖水平差异较大，具体呈现如下特征。(1)严格讲，多数国家是多轨距铁路并存国家，完全采取某种轨距铁路的国家几乎没有，许多国家内部尚存有多种铁路轨距，如中国、日本等。但多数国家是“某类路轨占主流，其他路轨为特殊用途或历史遗留”，形成了主导轨距，这是对国家进行分类的基础。本文主要以轨距610～2141 mm的铁路为分析对象，各国家间形成了不同的轨距差异。(2)宽轨主要包括6种轨距，具体为1520 mm、1524 mm、1600 mm、1665 mm、1674 mm和1676 mm，分布在26个国家，较为广泛。1520 mm轨距俗称“苏联轨”，该类铁路分布最广，覆盖俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等16个国家，波兰部分路线为宽轨铁路，主要从乌克兰进口煤铁资源。其中俄罗斯最多，达到10.5万km，占比达60.2%；乌克兰和哈萨克斯坦较高，占比分别为12%和10.7%；白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛等13个国家均低于4%。1524mm轨距又称“芬兰轨”，仅分布在芬兰，该类铁路能与1520 mm轨距铁路实现直通。1676 mm轨距铁路分布在印度、巴基斯坦、斯里兰卡，因印度分布最广、占比最高，又称“印度轨”，铁路里程和占比分别达4.3万km和81.5%。爱尔兰岛的轨距相对独立，是1600 mm，被称为“爱尔兰轨”。1665 mm和1674 mm轨距分别覆盖1个国家，即葡萄牙和西班牙，前者俗称伊比利亚轨距。(3)窄轨铁路分布在15个国家，占亚欧大陆国家数量的15.6%，并主要分布在东南亚[26]。分布比较广泛的轨距为1000 mm和1067 mm。1000mm即“米轨铁路”集中在9个国家，其中印度最多，占比为29.4%；其次，泰国、缅甸、越南、孟加拉国4个国家的占比较高，均介于10%～19%之间；马来西亚占比为7.9%，而柬埔寨、新加坡及尼泊尔占比较少。1067 mm轨距俗称“开普轨距”，覆盖5个国家和地区，其中日本最多，达到2.8万km，占比达74.1%；其次是印度尼西亚，占比为13.9%，菲律宾、俄罗斯库页岛、中国台湾均高于3%。1050 mm主要分布在约旦，760 mm轨距铁路集中在印度，在中国尚有部分762 mm轨距铁路。前苏联国家曾建设了部分窄轨铁路，主要是木材、泥炭、煤炭等企业专用线，拥有窄轨林业铁路1.39万km,90%的泥炭由窄轨铁路承运。(4)1435 mm轨距铁路分布最广泛，覆盖40个多国家，国家数量占比最高，达到41.7%。其中，中国的标轨铁路最多，达到8.3万km，占亚欧大陆标轨铁路总里程的21.8%；德国和法国有较广的分布，分别占13.09%和11.05%；其次，波兰、意大利、英国和瑞典占比介于5%～8%之间；罗马尼亚、土耳其、匈牙利、奥地利、伊朗、捷克、挪威、瑞士、朝鲜、塞尔维亚、比利时、保加利亚、斯洛伐克、荷兰占比超过1%，丹麦、韩国、克罗地亚、希腊、伊拉克等20个国家占比均低于1%。(5)多数国家的主流轨距铁路形成区域网络而其他轨距铁路形成专用线，但极少数国家在区域网络中形成多轨距并存。值得关注的是印度，形成1676 mm、1000 mm和760 mm 3种主要轨距，1676 mm轨距铁路里程占84%,1000 m轨距占12.3%,760 mm轨距占3.7%。4 亚欧铁路网地缘系统
任何交通设施都有其内在的技术规定，尤其是部分核心规定决定了其他技术指标的配套性和跟进性，由此形成系统分异。铁路轨距是铁路两条钢轨间的内侧距离，除了在弯道上应根据半径大小适当加宽外，允许误差最大为4 mm，最小为2 mm。这是决定铁路系统形成差异、网络形成断裂分割的技术源头与物理基础。(1)各国和各地区因不同国情和外部影响干预，铁路轨距复杂多样。根据路轨宽度的差异，可大致将铁路分为宽轨、标轨和窄轨铁路。第一种分类，1937年国际铁路协会规定1435 mm轨距为国际通用标准，比标轨1435 mm宽的轨距为宽轨，比标轨窄的轨距为窄轨，形成3种基本类型。如图1所示，亚欧铁路网中约有38.13万km为标轨铁路，占比约为53.9%，使用最为广泛。宽轨（L>1435 mm）铁路里程为26.43万km，占比为37.4%，比标轨铁路低16.5个百分点。窄轨（L<1435 mm）铁路里程为6.15万km，占比为8.7%，分别比标轨和宽轨铁路低45.2个和28.7个百分点，其中分布最广的窄轨是1000 mm。第二种分类，1067mm和1520 mm轨距分别是路线最长的窄轨铁路和分布最广的宽轨铁路。为许多国家所采用，由此成为轨距划分类型的重要阈值；1520 mm以上轨距为宽轨，1067 mm以下轨距为窄轨，以此形成>1067 mm、1067～1435 mm、1435 mm、1435～1520 mm、<1520mm等5种路轨。(2)轨距宽度的细微差异会形成铁路网的割裂，1435 mm、1520 mm是亚欧铁路的主流轨距，1676 mm和1067 mm也是重要的轨距类型。如图1所示，在宽轨铁路中，多数铁路为1520 mm轨距，其里程达17.54万km，占亚欧铁路里程的24.8%，而1676 mm也有较高的应用性，其里程和占比分别为5.28万km和7.47%；在宽轨铁路体系内部，1520 mm轨距铁路占比达66.35%，即三分之二，1676 mm轨距铁路达20%，即五分之一。在窄轨铁路中，里程最高的铁路是1067 mm和1000 mm，其里程分别为3.76万km和2.14万km，分别占亚欧铁路网里程的5.32%和3.02%，占亚欧窄轨铁路里程的61.2%和34.8%。(3)轨距差异导致铁路技术标准不兼容，促使铁路网形成“形为成网、实为断网”的空间现象，运行在不同轨距上的列车不能直通，国际铁路联运须更换列车转向架及轮对，换轨成为不同轨距铁路之间实现联运的主要模式，由此提高了运输成本、延长了运输时间。亚欧铁路的列车因前苏联国家采用1520 mm宽轨、中国和欧盟国家采用1435 mm标轨而无法直通，促使运输时间从8 d左右延长为14～15 d。从空间上来看，不同国家的铁路轨距呈现较大的差异，这导致亚欧大陆成为多轨距铁路地区，如图2所示。许多轨距有俗称，其命名多与地理区位相关，这反映了铁路轨距的地域性。但不同轨距的铁路覆盖水平差异较大，具体呈现如下特征。(1)严格讲，多数国家是多轨距铁路并存国家，完全采取某种轨距铁路的国家几乎没有，许多国家内部尚存有多种铁路轨距，如中国、日本等。但多数国家是“某类路轨占主流，其他路轨为特殊用途或历史遗留”，形成了主导轨距，这是对国家进行分类的基础。本文主要以轨距610～2141 mm的铁路为分析对象，各国家间形成了不同的轨距差异。(2)宽轨主要包括6种轨距，具体为1520 mm、1524 mm、1600 mm、1665 mm、1674 mm和1676 mm，分布在26个国家，较为广泛。1520 mm轨距俗称“苏联轨”，该类铁路分布最广，覆盖俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等16个国家，波兰部分路线为宽轨铁路，主要从乌克兰进口煤铁资源。其中俄罗斯最多，达到10.5万km，占比达60.2%；乌克兰和哈萨克斯坦较高，占比分别为12%和10.7%；白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛等13个国家均低于4%。1524mm轨距又称“芬兰轨”，仅分布在芬兰，该类铁路能与1520 mm轨距铁路实现直通。1676 mm轨距铁路分布在印度、巴基斯坦、斯里兰卡，因印度分布最广、占比最高，又称“印度轨”，铁路里程和占比分别达4.3万km和81.5%。爱尔兰岛的轨距相对独立，是1600 mm，被称为“爱尔兰轨”。1665 mm和1674 mm轨距分别覆盖1个国家，即葡萄牙和西班牙，前者俗称伊比利亚轨距。(3)窄轨铁路分布在15个国家，占亚欧大陆国家数量的15.6%，并主要分布在东南亚[26]。分布比较广泛的轨距为1000 mm和1067 mm。1000mm即“米轨铁路”集中在9个国家，其中印度最多，占比为29.4%；其次，泰国、缅甸、越南、孟加拉国4个国家的占比较高，均介于10%～19%之间；马来西亚占比为7.9%，而柬埔寨、新加坡及尼泊尔占比较少。1067 mm轨距俗称“开普轨距”，覆盖5个国家和地区，其中日本最多，达到2.8万km，占比达74.1%；其次是印度尼西亚，占比为13.9%，菲律宾、俄罗斯库页岛、中国台湾均高于3%。1050 mm主要分布在约旦，760 mm轨距铁路集中在印度，在中国尚有部分762 mm轨距铁路。前苏联国家曾建设了部分窄轨铁路，主要是木材、泥炭、煤炭等企业专用线，拥有窄轨林业铁路1.39万km,90%的泥炭由窄轨铁路承运。(4)1435 mm轨距铁路分布最广泛，覆盖40个多国家，国家数量占比最高，达到41.7%。其中，中国的标轨铁路最多，达到8.3万km，占亚欧大陆标轨铁路总里程的21.8%；德国和法国有较广的分布，分别占13.09%和11.05%；其次，波兰、意大利、英国和瑞典占比介于5%～8%之间；罗马尼亚、土耳其、匈牙利、奥地利、伊朗、捷克、挪威、瑞士、朝鲜、塞尔维亚、比利时、保加利亚、斯洛伐克、荷兰占比超过1%，丹麦、韩国、克罗地亚、希腊、伊拉克等20个国家占比均低于1%。(5)多数国家的主流轨距铁路形成区域网络而其他轨距铁路形成专用线，但极少数国家在区域网络中形成多轨距并存。值得关注的是印度，形成1676 mm、1000 mm和760 mm 3种主要轨距，1676 mm轨距铁路里程占84%,1000 m轨距占12.3%,760 mm轨距占3.7%。
【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”视野下亚欧铁路运输条约体系的冲突与协调[J]. 曾文革,王俊妮. 国际商务研究. 2019(01)
[2]中老铁路与老挝地缘战略价值的提升[J]. 韦健锋. 东南亚南亚研究. 2017(04)
[3]杜金新欧亚主义地缘政治思想评析——以“多极世界理论”为例[J]. 荆宗杰. 俄罗斯研究. 2016(06)
[4]欧亚动荡弧形带是一体化主要的地缘政治威胁[J]. В.Н.科洛托夫,庞昌伟,贾雪池. 俄罗斯学刊. 2016(03)
[5]中亚国家跨境交通的地缘政治博弈[J]. 孙壮志. 新疆师范大学学报(哲学社会科学版). 2016(02)
[6]浅析美苏冷战中的地缘政治因素——以欧亚大陆为例[J]. 李宝宝. 牡丹江教育学院学报. 2016(03)
[7]大国政治的欧亚时刻——地缘政治经济视域下“欧亚”认知的演进及其寓意[J]. 万青松. 俄罗斯研究. 2016(01)
[8]交通政治视角下“一带一路”及北极航线与中国的地缘政治地位[J]. 李振福,吴玲玲. 东疆学刊. 2016(01)
[9]我国政治地理学研究的新发展:地缘环境探索[J]. 胡志丁,曹原,刘玉立,葛岳静. 人文地理. 2013(05)
[10]中国对东南亚地区的地缘战略重构与区域政治、经济价值提升——基于构建泛亚铁路网的构想[J]. 聂永有,赵蕾. 学术研究. 2012(03)
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