干扰受限场景下多中继选择策略在VANET中的应用
发布时间：2021-04-12 21:47
近年来,随着汽车工业、电子通信、计算机等领域的飞速发展,智能交通系统（Intelligent Transportation System,ITS）处于前所未有的蓬勃发展期,车载自组织网络（Vehicular Ad-Hoc Network,VANET）已经成为交通智能化管理的重要基础,逐渐成为研究热点。VANET城市场景中,由于路边单元（Road Side Unit,RSU）覆盖范围有限,导致移动中的部分车辆无法直接与路边单元的网络接入点（Access Point,AP）进行通信,可以通过中继车辆（Relay Vehicle,RV）进行数据包转发来帮助源车辆（Source Vehicle,SV）完成与路边单元之间通信。为了保障用户高质量的通信需求,中继车辆的选取策略已成为车载网的重要研究课题。针对通信过程中同道干扰,建立了干扰受限场景中的信道模型,进而提出了干扰受限场景下的中继选择策略（Relay Selection Schemes in Interference Limited VANET,RSSILV）,该策略根据干扰项对端到端链路信号与干扰加噪声比的影响程度不同,在高信噪比场景和中...
【文章来源】：哈尔滨工程大学黑龙江省 211工程院校
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
AdHoc网络(4)无线通信带宽的受限性
图 2.4 IEEE 802.11 参考模型间可以通过服务访问点(service access points,SAP)进行交互，包括创建无线通层：MAC子层、物理层汇聚协议子层和物理介质相关子层。MAC子层包含访问介质的方法；PLCP子层通过加入前导域、分组头和尾域，将MAC帧转关物理帧格式；PMD子层封装了所有传输比特数据的功能，并独立于所有的(2)IEEE 802.11p[42]随着智能交通系统的发展，适用于车载环境通信的通用标准应运而生。目定通信类型的标准是IEEE 802.11p(IEEE 2008)，又称WAVE[43]，它是IEEE 8的一个修正拓展项。IEEE 802.11是无线局域网中普遍使用的技术，不同的2.11p能够适应VANET中车辆与车辆(V2V)、车辆与路边单元(V2R)通信所需作频段为5.85Hz~5.925Hz段之间的75MHz，其中第一个5MHz为预留频段，其用平均分割的方式产生七个信道用于传输作用。如图2.5所示，其中信道17信道(CCH)，用于控制信息，支持安全应用程序；其余6个为服务信道(SCH通信业务。IEEE 802.11p提供了VANET中物理(PHY)层与介质访问控制(MA
物理层汇聚协议子层和物理介质相关子层。MAC子层包含；PLCP子层通过加入前导域、分组头和尾域，将MAC帧转PMD子层封装了所有传输比特数据的功能，并独立于所有的传1p[42]系统的发展，适用于车载环境通信的通用标准应运而生。目准是IEEE 802.11p(IEEE 2008)，又称WAVE[43]，它是IEEE 80项。IEEE 802.11是无线局域网中普遍使用的技术，不同的是ANET中车辆与车辆(V2V)、车辆与路边单元(V2R)通信所需~5.925Hz段之间的75MHz，其中第一个5MHz为预留频段，其式产生七个信道用于传输作用。如图2.5所示，其中信道178于控制信息，支持安全应用程序；其余6个为服务信道(SCH)E 802.11p提供了VANET中物理(PHY)层与介质访问控制(MA能交通系统中基于服务质量(QoS)的多种应用。
【参考文献】：
期刊论文
[1]北斗导航 智慧车联——2016中国车联网创新发展论坛在北京举行[J]. 华岳. 数字通信世界. 2016(06)
[2]交通堵塞带来的损失有多大?[J]. 罗茜. 百科知识. 2013(06)
[3]车用无线通信标准技术EEE802.11p 助力车联网新应用[J]. 许冬琦. 通信世界. 2012(45)
[4]车联网,让梦想走进现实[J]. 马健. 物联网技术. 2011(09)
[5]中国汽车产业发展趋势预测[J]. 门峰,王今. 汽车工业研究. 2011(02)
[6]车载Ad Hoc网络[J]. 郝建军,罗涛,乐光新. 中兴通讯技术. 2009(06)
[7]无线Ad-hoc网络及其关键技术[J]. 王珍,刘■. 电信科学. 2003(04)
[8]浅论不停车收费系统的专用短程通信协议[J]. 龙慧. 上海公路. 2000(03)
博士论文
[1]移动自组织网络的拓扑控制及网络性能研究[D]. 官权升.华南理工大学 2011
硕士论文
[1]基于区域划分的Ad Hoc网络多径路由协议研究[D]. 魏晓飞.南京理工大学 2012
本文编号：3134038
【文章来源】：哈尔滨工程大学黑龙江省 211工程院校
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
AdHoc网络(4)无线通信带宽的受限性
图 2.4 IEEE 802.11 参考模型间可以通过服务访问点(service access points,SAP)进行交互，包括创建无线通层：MAC子层、物理层汇聚协议子层和物理介质相关子层。MAC子层包含访问介质的方法；PLCP子层通过加入前导域、分组头和尾域，将MAC帧转关物理帧格式；PMD子层封装了所有传输比特数据的功能，并独立于所有的(2)IEEE 802.11p[42]随着智能交通系统的发展，适用于车载环境通信的通用标准应运而生。目定通信类型的标准是IEEE 802.11p(IEEE 2008)，又称WAVE[43]，它是IEEE 8的一个修正拓展项。IEEE 802.11是无线局域网中普遍使用的技术，不同的2.11p能够适应VANET中车辆与车辆(V2V)、车辆与路边单元(V2R)通信所需作频段为5.85Hz~5.925Hz段之间的75MHz，其中第一个5MHz为预留频段，其用平均分割的方式产生七个信道用于传输作用。如图2.5所示，其中信道17信道(CCH)，用于控制信息，支持安全应用程序；其余6个为服务信道(SCH通信业务。IEEE 802.11p提供了VANET中物理(PHY)层与介质访问控制(MA
物理层汇聚协议子层和物理介质相关子层。MAC子层包含；PLCP子层通过加入前导域、分组头和尾域，将MAC帧转PMD子层封装了所有传输比特数据的功能，并独立于所有的传1p[42]系统的发展，适用于车载环境通信的通用标准应运而生。目准是IEEE 802.11p(IEEE 2008)，又称WAVE[43]，它是IEEE 80项。IEEE 802.11是无线局域网中普遍使用的技术，不同的是ANET中车辆与车辆(V2V)、车辆与路边单元(V2R)通信所需~5.925Hz段之间的75MHz，其中第一个5MHz为预留频段，其式产生七个信道用于传输作用。如图2.5所示，其中信道178于控制信息，支持安全应用程序；其余6个为服务信道(SCH)E 802.11p提供了VANET中物理(PHY)层与介质访问控制(MA能交通系统中基于服务质量(QoS)的多种应用。
【参考文献】：
期刊论文
[1]北斗导航 智慧车联——2016中国车联网创新发展论坛在北京举行[J]. 华岳. 数字通信世界. 2016(06)
[2]交通堵塞带来的损失有多大?[J]. 罗茜. 百科知识. 2013(06)
[3]车用无线通信标准技术EEE802.11p 助力车联网新应用[J]. 许冬琦. 通信世界. 2012(45)
[4]车联网,让梦想走进现实[J]. 马健. 物联网技术. 2011(09)
[5]中国汽车产业发展趋势预测[J]. 门峰,王今. 汽车工业研究. 2011(02)
[6]车载Ad Hoc网络[J]. 郝建军,罗涛,乐光新. 中兴通讯技术. 2009(06)
[7]无线Ad-hoc网络及其关键技术[J]. 王珍,刘■. 电信科学. 2003(04)
[8]浅论不停车收费系统的专用短程通信协议[J]. 龙慧. 上海公路. 2000(03)
博士论文
[1]移动自组织网络的拓扑控制及网络性能研究[D]. 官权升.华南理工大学 2011
硕士论文
[1]基于区域划分的Ad Hoc网络多径路由协议研究[D]. 魏晓飞.南京理工大学 2012
本文编号：3134038
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3134038.html
