轨道交通乘客全过程出行行为分析与站点客流吸引范围研究
发布时间：2021-04-15 04:17
由于城市轨道交通在准时、安全、运量、环保、节约用地以及可持续发展等方面的突出优势,面对愈演愈烈的城市交通拥堵问题,世界各国都广泛认识到优先发展以轨道交通为骨干、多层次客运体系协同运行的城市公共交通系统是解决大城市交通与发展之间矛盾的根本途径。为了深入剖析轨道交通的出行行为决策过程并科学规划轨道交通线网及接驳系统,本文对轨道交通乘客全过程出行行为与站点客流吸引范围展开了研究。在综合考虑接驳水平、个人家庭属性及出行特性等因素的基础上,分别对轨道交通出行方式选择与接驳方式选择构建行为分析模型,量化接驳水平对轨道交通出行行为的影响;并以时间和广义费用为决策变量,研究轨道交通客流吸引范围,为合理规划轨道交通线网、测算接驳设施规模提供参考。首先,设计轨道交通乘客全过程出行行为的研究框架,将轨道交通乘客的全过程出行行为界定为轨道交通的出行方式选择行为以及接驳方式选择行为。并基于2014年北京居民出行调查数据,通过网络爬虫、ArcGIS分析等数据处理方法收集整合城市空间地理信息,公交线网信息等得到所需研究数据。其次,基于轨道交通出行方式选择和接驳方式选择的两套研究数据,对出行者从个人家庭属性以及出行特...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２－１本文对轨道交通乘客全过程出行行为的界定??Ｆｉｇ．２－１?Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ＇?ｔｒａｖｅｌ?ｂｅｈａｖｉｏｒ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｗｈｏｌｅ?ｐｒｏｃｅｓｓ??
其他影响因素从而重点分析所研宄的影响因素对出行行为的影响机理。因此本文??为了重点探讨接驳水平对轨道交通乘客全过程出行行为的影响，考虑了个人家庭??特性及出行特性并对其主要指标进行了界定。如图２－３所示，因为数据的可获得性??有限，根据居民调查数据，本文将个人特性主要界定为性别、年龄以及受教育程度；??家庭特性主要界定为家庭年收入以及是否拥有家庭小汽车；而因为实证数据中各??方式的出行特性难以获取，所以本文采用网络爬虫的方法获取各出行方式的出行??时间、费用以及起讫点最近站点的同线性从而对出行特性进行了界定。????—?性别??—?个人特性??年龄????＿受教育程度??????家庭年收入??其他影响因素?家庭特性?是否拥有家庭小汽车??—?出行距离??：?［各方式出行时间??—
２．１．２轨道交通站点客流吸引范围研究??城市轨道交通系统主要通过站点来进行客流的集散。因此与其他交通方式相??比之下轨道交通站点可以直接确定的客流吸引力，也被称为轨道交通站的客流的??吸引范围。站点客流吸弓丨范围分析是进行轨道交通接驳客流产生区域分析的前提??条件，对于合理规划轨道线网以及接驳设施规模有重要意义。由于前文将乘坐轨道??交通时的接驳方式主要分为步行、公交、自行车这三类，所以本文将此部分研究内??容界定为基于步行、公交、自行车这三种接驳方式的轨道交通站点客流吸引范围研??究。??２．２数据源说明??本文所用到的数据源与数据的收集处理方法都较为多样，如图２－４所示，为本??文所需的数据源及其对应的收集与处理方法。??—?家庭属性
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通站点吸引范围研究及其应用——以深圳轨道7号线为例[J]. 刘祥峰. 交通与运输(学术版). 2017(02)
[2]城市轨道交通车站客流吸引范围重叠区域划分模型[J]. 李俊芳,杜慎旭,钱卫力. 城市交通. 2015(06)
[3]离散选择模型研究进展[J]. 王灿,王德,朱玮,宋姗. 地理科学进展. 2015(10)
[4]基于常规公交的轨道交通站点吸引范围研究[J]. 周昭明,查伟雄. 交通科技与经济. 2014(06)
[5]基于SEM的城市公交方式选择行为模型[J]. 陈坚,杨亚璪,李小兵,穆礼彬. 交通运输系统工程与信息. 2014(05)
[6]城市轨道交通车站接驳范围的计算模型[J]. 武倩楠,叶霞飞,林小稳. 同济大学学报(自然科学版). 2014(07)
[7]城市轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围研究[J]. 叶益芳. 铁道运输与经济. 2014(06)
[8]社会规范对城市交通方式选择行为的影响[J]. 张栋,杨晓光. 交通运输系统工程与信息. 2014(03)
[9]轨道交通通勤出行影响因素分析[J]. 张伟伟,陈艳艳,赖见辉. 道路交通与安全. 2014(01)
[10]通勤出行时间与方式选择[J]. 鲜于建川,隽志才,朱泰英. 上海交通大学学报. 2013(10)
硕士论文
[1]城市轨道交通站点客流吸引范围研究[D]. 董婷婷.大连交通大学 2017
[2]职住两端建成环境对轨道交通通勤接驳方式的影响机理[D]. 孙尚珏.东南大学 2017
[3]城市轨道交通走廊内居民通勤出行交通方式选择行为研究[D]. 沈玮薇.苏州大学 2016
[4]城市轨道交通接驳方式选择及客流吸引范围研究[D]. 秦观明.哈尔滨工业大学 2010
本文编号：3138652
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图２－１本文对轨道交通乘客全过程出行行为的界定??Ｆｉｇ．２－１?Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ＇?ｔｒａｖｅｌ?ｂｅｈａｖｉｏｒ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｗｈｏｌｅ?ｐｒｏｃｅｓｓ??
其他影响因素从而重点分析所研宄的影响因素对出行行为的影响机理。因此本文??为了重点探讨接驳水平对轨道交通乘客全过程出行行为的影响，考虑了个人家庭??特性及出行特性并对其主要指标进行了界定。如图２－３所示，因为数据的可获得性??有限，根据居民调查数据，本文将个人特性主要界定为性别、年龄以及受教育程度；??家庭特性主要界定为家庭年收入以及是否拥有家庭小汽车；而因为实证数据中各??方式的出行特性难以获取，所以本文采用网络爬虫的方法获取各出行方式的出行??时间、费用以及起讫点最近站点的同线性从而对出行特性进行了界定。????—?性别??—?个人特性??年龄????＿受教育程度??????家庭年收入??其他影响因素?家庭特性?是否拥有家庭小汽车??—?出行距离??：?［各方式出行时间??—
２．１．２轨道交通站点客流吸引范围研究??城市轨道交通系统主要通过站点来进行客流的集散。因此与其他交通方式相??比之下轨道交通站点可以直接确定的客流吸引力，也被称为轨道交通站的客流的??吸引范围。站点客流吸弓丨范围分析是进行轨道交通接驳客流产生区域分析的前提??条件，对于合理规划轨道线网以及接驳设施规模有重要意义。由于前文将乘坐轨道??交通时的接驳方式主要分为步行、公交、自行车这三类，所以本文将此部分研究内??容界定为基于步行、公交、自行车这三种接驳方式的轨道交通站点客流吸引范围研??究。??２．２数据源说明??本文所用到的数据源与数据的收集处理方法都较为多样，如图２－４所示，为本??文所需的数据源及其对应的收集与处理方法。??—?家庭属性
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通站点吸引范围研究及其应用——以深圳轨道7号线为例[J]. 刘祥峰. 交通与运输(学术版). 2017(02)
[2]城市轨道交通车站客流吸引范围重叠区域划分模型[J]. 李俊芳,杜慎旭,钱卫力. 城市交通. 2015(06)
[3]离散选择模型研究进展[J]. 王灿,王德,朱玮,宋姗. 地理科学进展. 2015(10)
[4]基于常规公交的轨道交通站点吸引范围研究[J]. 周昭明,查伟雄. 交通科技与经济. 2014(06)
[5]基于SEM的城市公交方式选择行为模型[J]. 陈坚,杨亚璪,李小兵,穆礼彬. 交通运输系统工程与信息. 2014(05)
[6]城市轨道交通车站接驳范围的计算模型[J]. 武倩楠,叶霞飞,林小稳. 同济大学学报(自然科学版). 2014(07)
[7]城市轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围研究[J]. 叶益芳. 铁道运输与经济. 2014(06)
[8]社会规范对城市交通方式选择行为的影响[J]. 张栋,杨晓光. 交通运输系统工程与信息. 2014(03)
[9]轨道交通通勤出行影响因素分析[J]. 张伟伟,陈艳艳,赖见辉. 道路交通与安全. 2014(01)
[10]通勤出行时间与方式选择[J]. 鲜于建川,隽志才,朱泰英. 上海交通大学学报. 2013(10)
硕士论文
[1]城市轨道交通站点客流吸引范围研究[D]. 董婷婷.大连交通大学 2017
[2]职住两端建成环境对轨道交通通勤接驳方式的影响机理[D]. 孙尚珏.东南大学 2017
[3]城市轨道交通走廊内居民通勤出行交通方式选择行为研究[D]. 沈玮薇.苏州大学 2016
[4]城市轨道交通接驳方式选择及客流吸引范围研究[D]. 秦观明.哈尔滨工业大学 2010
本文编号：3138652
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