中（卫）—兰（州）客运专线尖山隧道软弱地基加固技术研究
发布时间：2021-04-15 09:03
我国西部地区地质构造复杂多变,在隧道修建过程中,常遇到如软岩、膨胀岩、湿陷性黄土等各种不良地质体,一方面造成隧道开挖成洞困难,支护结构受力变形较大,侵限严重,容易出现塌方等难题;另一方面也易产生隧道拱脚或仰拱处围岩承载力不足,进而引起隧道整体或局部过大沉降,导致支护结构裂损,即隧道软弱地基问题。软弱地基弱化了支护结构的受力条件,围岩的成拱效应不易发挥,严重影响施工安全和进度。如何认识和处理软弱地基引起的隧道病害,是隧道设计和施工面临的重要课题。本文以中兰客专（甘肃段）控制性工程尖山隧道工程为依托,采用现场地质调查、室内土工试验、工程类比分析、数值模拟等多种手段相结合的研究方法,开展隧道软弱地基加固技术研究,取得如下研究成果:（1）采用现场地质调查、资料收集和室内试验等手段,探明了尖山隧道洞口软弱地基的类型、成因、分布特征及物理力学参数,为合理制定加固措施提供依据。（2）总结了适用于隧道工程的常用软弱地基加固措施,根据尖山隧道软弱地基的特点,对常用加固措施进行综合比较,提出采用旋喷桩进行湿陷性黄土软基进行加固,并对旋喷桩的施工工艺进行介绍。（3）以尖山隧道洞口浅埋段作为研究对象,采用FL...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：47 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中国高速铁路网中长期（2030年）规划示意图
中兰客专尖山隧道软弱地基加固技术研究新建中卫至兰州客运专线（甘肃段），是我国“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的组成部分。线路北起宁夏回族自治区中卫市，向南经过甘肃省白银市平川区、靖远县、白银区以后，继续向西经兰州新区，最后并入既有铁路中川城际树屏线，引入兰州西客站。线路平面布置如图 1 所示。项目正线全长 218.5 千米，其中宁夏回族自治区境内 46.2 千米，甘肃省境内 172.3 千米，全线设计时速 250 公里/小时，预留 300 公里/小时。项目沿线地形条件复杂，跨越黄河和多条 750 千伏、330 千伏等超高压线路，正线桥隧比达到 63%，其中长度为 6km 的尖山隧道为中兰客专甘肃段的控制性工程。
中兰客专尖山隧道软弱地基加固技术研究工后沉降的荷载（含列车荷载、轨重、道板重量）均作传承距离较深，不符合 Boussinesq 解的前提条件，按此道地基来说，附加应力是开挖后被扰动后的应力场而言应力场的数值通常难以用简单的方法求出，尤其是对于力与扰动后应力比值为 0.1 的点位的位置，从而不能确识，李国良 等[12~13]等针对湿陷性黄土隧道地基，提出如算方法。隧道地基土的竖向压缩应力分布包括基础底面由基底压力和隧道两侧上覆土层荷载引起的附加应力σ力1p （太沙基公式）和隧道两侧上覆土层压力2p 、3p）引起的竖向正应力。
【参考文献】：
期刊论文
[1]钢管桩加固饱和黄土隧道软基的试验研究[J]. 赵涛,李国良,梁庆国,靳宝成,王新东. 现代隧道技术. 2017(03)
[2]中国高速铁路隧道的发展及规划[J]. 赵勇,田四明,孙毅. 隧道建设. 2017(01)
[3]旋喷桩加固黄土隧道地基固结分析[J]. 赖金星,樊浩博,谢永利,刘邦哲. 长安大学学报(自然科学版). 2016(02)
[4]隧道软弱地基土分类及承载力检测方法分析[J]. 赵文. 铁道工程学报. 2015(12)
[5]黄土隧道地基的湿陷性问题研究[J]. 李国良,邵生俊,靳宝成,王新东,徐冲. 铁道工程学报. 2015(12)
[6]宝兰客专黄土隧道地基静压挤密处理效果探讨[J]. 米维军,贾鋆,贾燕,屈耀辉. 铁道工程学报. 2015(11)
[7]抗滑大拱脚在大断面软弱地层隧道施工中的应用[J]. 骆建军,陈宝忠,宋扬. 岩石力学与工程学报. 2015(S2)
[8]泥石流堆积体隧道基底加固方法及稳定性分析[J]. 朱正国,朱永全,吴广明,张斌,余剑涛,王锦涛. 岩土工程学报. 2013(S2)
[9]软弱地基隧道病害防治技术探讨[J]. 娄霜. 山西建筑. 2013(29)
[10]湿陷性黄土隧道的工程性质分析[J]. 邵生俊,杨春鸣,焦阳阳,陆斯. 岩土工程学报. 2013(09)
硕士论文
[1]龙洞堡机场车站隧道基底深厚软弱地层处理技术研究[D]. 唐茂皓.西南交通大学 2016
[2]饱和黄土软基隧道处理方法的研究[D]. 张荣.兰州交通大学 2016
[3]深埋大断面黄土隧道旋喷桩复合地基受力与变形性状研究[D]. 古彦超.长安大学 2015
本文编号：3139037
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：47 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中国高速铁路网中长期（2030年）规划示意图
中兰客专尖山隧道软弱地基加固技术研究新建中卫至兰州客运专线（甘肃段），是我国“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的组成部分。线路北起宁夏回族自治区中卫市，向南经过甘肃省白银市平川区、靖远县、白银区以后，继续向西经兰州新区，最后并入既有铁路中川城际树屏线，引入兰州西客站。线路平面布置如图 1 所示。项目正线全长 218.5 千米，其中宁夏回族自治区境内 46.2 千米，甘肃省境内 172.3 千米，全线设计时速 250 公里/小时，预留 300 公里/小时。项目沿线地形条件复杂，跨越黄河和多条 750 千伏、330 千伏等超高压线路，正线桥隧比达到 63%，其中长度为 6km 的尖山隧道为中兰客专甘肃段的控制性工程。
中兰客专尖山隧道软弱地基加固技术研究工后沉降的荷载（含列车荷载、轨重、道板重量）均作传承距离较深，不符合 Boussinesq 解的前提条件，按此道地基来说，附加应力是开挖后被扰动后的应力场而言应力场的数值通常难以用简单的方法求出，尤其是对于力与扰动后应力比值为 0.1 的点位的位置，从而不能确识，李国良 等[12~13]等针对湿陷性黄土隧道地基，提出如算方法。隧道地基土的竖向压缩应力分布包括基础底面由基底压力和隧道两侧上覆土层荷载引起的附加应力σ力1p （太沙基公式）和隧道两侧上覆土层压力2p 、3p）引起的竖向正应力。
【参考文献】：
期刊论文
[1]钢管桩加固饱和黄土隧道软基的试验研究[J]. 赵涛,李国良,梁庆国,靳宝成,王新东. 现代隧道技术. 2017(03)
[2]中国高速铁路隧道的发展及规划[J]. 赵勇,田四明,孙毅. 隧道建设. 2017(01)
[3]旋喷桩加固黄土隧道地基固结分析[J]. 赖金星,樊浩博,谢永利,刘邦哲. 长安大学学报(自然科学版). 2016(02)
[4]隧道软弱地基土分类及承载力检测方法分析[J]. 赵文. 铁道工程学报. 2015(12)
[5]黄土隧道地基的湿陷性问题研究[J]. 李国良,邵生俊,靳宝成,王新东,徐冲. 铁道工程学报. 2015(12)
[6]宝兰客专黄土隧道地基静压挤密处理效果探讨[J]. 米维军,贾鋆,贾燕,屈耀辉. 铁道工程学报. 2015(11)
[7]抗滑大拱脚在大断面软弱地层隧道施工中的应用[J]. 骆建军,陈宝忠,宋扬. 岩石力学与工程学报. 2015(S2)
[8]泥石流堆积体隧道基底加固方法及稳定性分析[J]. 朱正国,朱永全,吴广明,张斌,余剑涛,王锦涛. 岩土工程学报. 2013(S2)
[9]软弱地基隧道病害防治技术探讨[J]. 娄霜. 山西建筑. 2013(29)
[10]湿陷性黄土隧道的工程性质分析[J]. 邵生俊,杨春鸣,焦阳阳,陆斯. 岩土工程学报. 2013(09)
硕士论文
[1]龙洞堡机场车站隧道基底深厚软弱地层处理技术研究[D]. 唐茂皓.西南交通大学 2016
[2]饱和黄土软基隧道处理方法的研究[D]. 张荣.兰州交通大学 2016
[3]深埋大断面黄土隧道旋喷桩复合地基受力与变形性状研究[D]. 古彦超.长安大学 2015
本文编号：3139037
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