非均布13点激光路面车辙检测偏移误差分析

发布时间：2021-04-18 15:44

　　为研究多点激光检测车横向偏移对不同形态车辙深度检测偏移误差的影响,采用非均布13点激光检测设备获取110组实测车辙横断面数据,基于MATLAB软件开发了车辙横向偏移误差计算程序,针对有隆起和无隆起2类典型车辙横断面形态,考虑了2个偏移方向和3个偏移距离的影响,分析了偏移前后车辙深度测量误差变化规律及其对严重等级判定结果的影响。研究结果表明:随着偏移距离不断增大,无隆起车辙的车辙深度逐渐减小,有隆起车辙的车辙深度先减小后增大;当偏移距离从100～500 mm时,73.4%的无隆起车辙严重等级被低估,有隆起车辙分别最大有31.0%和25.9%的严重等级被高估或低估。 

【文章来源】：公路工程. 2020,45(04)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

有隆起车辙偏移误差示意图

车辙深度计算时需将检测断面中13个测点的横向分布坐标(表1中第3行)及其量测的相对高程数据(表1中第2行)还原成近似连续的车辙形态,再按照《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) [28]中“T 0973-3”规定的包络线法计算得出两侧轮迹处横断面包络线与道路表面间的最大垂直距离,即为车辙深度,见图3。1.2 数据选择与偏移误差计算方法

从图5可以看出,随着检测车横向偏移距离的增大,非均布13点激光难以获取完整的辙槽形状,导致在此基础上计算的车辙深度偏移误差产生;受最深辙槽位置、辙槽宽度和槽壁坡度等辙槽形态特征影响,虽然不同偏移方向的车辙形态存在一定差异,但偏移变化规律具有较高的一致性。图5 偏移前后车辙横断面对比图

【参考文献】：
期刊论文
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[7]基于加速加载试验的沥青路面车辙预估研究[J]. 苏凯,王春晖,周刚,孙立军.  同济大学学报(自然科学版). 2008(04)
[8]沥青路面预防性养护时机综合评价指标体系[J]. 姚玉玲,李学红,张毕超.  交通运输工程学报. 2007(05)
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硕士论文
[1]基于点激光测量路面车辙深度的方法优化设计及其模拟验证平台的开发[D]. 丁洁.太原理工大学 2012



本文编号：3145738