基于汉堡车辙试验的在役高速公路沥青路面高温性能研究

发布时间：2021-04-18 15:49

　　车辙是中国路面破坏最严重的形式之一,严重损害了沥青路面的使用性能。该文基于汉堡车辙试验,针对江苏省某通车运营接近设计寿命的高速公路沥青路面的车辙深度、蠕变斜率指标对高温性能进行评价分析,研究交通量、基层结构对中下面层沥青混合料高温性能的影响,以及芯样高温性能与路面车辙指标之间的关系。结果表明:汉堡车辙试验能够显著区分不同类型沥青混合料的高温稳定性;交通量对芯样高温性能具有显著的影响;在特重交通量条件下,运营接近设计寿命沥青路面的中下面层芯样,高温性能仍处于稳定发展阶段。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

中面层汉堡车辙试验结果

3.2 交通等级对中下面层沥青混合料高温性能的影响通过路面性能与不同影响因素的敏感性分析可知:交通量是影响路面车辙性能的敏感因素,因此,对于芯样汉堡车辙性能,进一步考虑不同交通量条件下中面层沥青混合料抗车辙能力的差异,根据交通量状况,将上述不同断面划分为极重、特重、轻3种交通等级。选取蠕变速率作为评价指标如表1所示。

一般认为半刚性基层和柔性基层路段抵抗车辙的能力有区别,因此,在不同交通量条件下进一步考虑不同基层结构,对沥青混合料变温性能的影响,试验结果见图3、4。从图3可知:水稳基层路面在特重交通时蠕变速率显著高于极重交通蠕变速率,特重交通时达到30 138.4次/mm,极重交通为20 129.3次/mm;二灰基层和柔性基层在轻交通时蠕变速率接近,略优于极重交通;水稳基层和柔性基层在极重交通时蠕变速率相差不明显。总之,水稳基层路面在特重交通条件下中面层汉堡车辙蠕变速率最好,表明抗车辙性能最优;基层类型对中面层高温抗车辙性能影响不大。

【参考文献】：
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硕士论文
[1]我国车辙试验与汉堡车辙试验对比研究[D]. 陈凯.长安大学 2008
[2]沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究[D]. 李洪华.长安大学 2008



本文编号：3145744