二系悬挂参数对某型重载机车与102型钩缓装置动态相互作用性能的影响研究

发布时间：2021-04-19 01:42

　　目前,重载机车车钩系统中主要采用两种钩缓装置,一种是具有摩擦弧面的摩擦式车钩;另一种是装配弹性挡块的挡肩式车钩。13A车钩作为一种典型的摩擦式车钩已经被广泛地应用于国内的HX_D1、HX_D2重载机车,但该车钩在实际运用过程中逐渐暴露出车钩转角过大、车体横向错位严重等问题,影响了重载列车的安全运行。102型挡肩式车钩由于自由摆角小,在运用中车体横向错位可得到有效控制,但尚未被广泛使用,该型车钩能否与上述重载机车性能匹配?这是值得关注的问题。因此,本论文以某型八轴重载机车为研究对象,开展了二系悬挂参数对重载机车与102型钩缓装置动态相互作用性能影响的研究,以期为重载机车钩缓装置选型、参数匹配及安全运用提供理论依据和技术支撑。本文首先介绍了重载机车转向架的结构特点和102型钩缓装置的稳钩机理,理论分析了车体与车钩动态相互作用的规律,车体的摇头角与车钩的摇头角成正相关,接着应用车辆动力学理论及动力学仿真分析软件SIMPACK,建立了重载列车“1+1”编组简化分析模型。借助重载列车动力学模型,研究了重载机车二系悬挂参数如二系横向刚度、横向止挡间隙和止挡刚... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

轴重40t的货车

图 1-1 轴重 40t 的货车 图 1-2 大秦线“1+1”编组列车随着重载列车编组长度和轴重的增加，导致列车制动过程中相邻车体之产生很大纵向冲动，对连接相邻车体的车钩缓冲装置的正常服役性能带来了峻考验[4]。依据重载货运列车的实际运输组织情况，制动条件下相邻车体间在速度差，由此产生的纵向冲动对车钩缓冲系统形成猛烈撞击，如图 1-3（a

（a）车钩裂纹 （b）钩尾销孔裂纹 （c）钩舌断裂图 1-3 重载列车车钩缓冲装置故障研究[9]表明，列车制动过程中发生脱轨事故与钩缓装置的稳钩能力不足有很大关系。制动条件下相邻车辆间产生的严重纵向作用力造成车钩水平摆角过大并引发车钩的横向失稳，因为车体和车钩系统是一个互相作用的整体，车钩

【参考文献】：
期刊论文
[1]在变化的世界中推进重载铁路技术和运营（续完）——第11届国际重载运输大会综述[J]. 田葆栓.  国外铁道车辆. 2019(02)
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[3]世界铁路重载运输技术的运用与发展[J]. 田葆栓.  铁道车辆. 2015(12)
[4]国产大功率电力机车正式投入运营[J].   铁道货运. 2013(11)
[5]组合列车装用13A/QKX100钩缓的中间机车承压能力分析[J]. 杨相健,吴庆,何永强,张涛.  机车电传动. 2013(01)
[6]重载电力机车钩缓系统建模研究[J]. 吴庆,罗世辉,马卫华,许志强.  铁道机车车辆. 2012(04)
[7]世界重载铁路运输技术的最新进展[J]. 钱立新.  机车电传动. 2010(01)
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[10]承受纵向压力时HXD2型重载机车动力学问题研究[J]. 罗世辉,封全保,杨俊杰.  铁道机车车辆. 2008(S1)

博士论文
[1]33t轴重机车钩缓装置适应性研究[D]. 许自强.西南交通大学 2013

硕士论文
[1]制动条件下二系横向止挡参数对重载机车车体与车钩横向动态性能影响的研究[D]. 纪天成.西南交通大学 2018



本文编号：3146577