基于多源数据的公交车能耗碳排放测算模型

发布时间：2021-04-27 01:01

　　公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油（气）数据、运营排班数据等多源数据资源. OBD监测数据和加油（气）数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足分析要求.搭建"速度—能耗碳排放强度曲线"测算模型,幂函数关系的拟合优度R2=0.972 6为最高.实证研究发现,平均速度在10～60 km/h变化时,液化天然气（LNG）车比柴油车能耗碳排放强度高3.3%～33.7%,双层车比铰接车高2.4%～13.3%;LNG铰接车在不同线路、相同速度下的强度相差9.6%;不同驾驶员在相同线路的能耗碳排放强度可相差24.2%.模型为各城市基于多源数据开展公交能耗碳排放目标设定提供数据支撑. 

【文章来源】：交通运输系统工程与信息. 2020,20(03)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【文章目录】：
0 引言
1 数据准备
    1.1 OBD能耗监测数据
    1.2 加油（气）数据
    1.3 运营排班数据
2 模型构建
    2.1 数据质量控制
    2.2 数据校核与修正
    2.3 模型建立
3 实证研究
    3.1 车辆能耗评价
    3.2 驾驶员能耗评价
    3.3 线路能耗评价
4 结论



本文编号：3162457