基于可交易电子路票的停车换乘通勤行为管理

发布时间：2021-05-15 12:07

　　可交易电子路票和停车换乘系统作为缓解交通拥堵的有效措施,逐渐获得学者的广泛关注。讨论实施可交易电子路票后,通勤者选择出行方式的变化。基于瓶颈模型进行建模,假设通勤者从生活区到工作地,可以选择全程驾车或者停车换乘到达目的地。通过对模型求解,对比用户均衡和系统最优不同情境下的模型性质。研究表明,可交易电子路票机制和停车换乘系统结合能够有效改变通勤者出行方式的选择,进而缓解交通拥堵。模型确定了实施可交易电子路票政策后,路票收取数额的有效范围。同时,在系统最优情境下,得出选择全程驾车的通勤者比例和停车换乘的最佳位置点,为交通管理部门选择停车换乘位置点时提供一定的参考。 

【文章来源】：科学技术与工程. 2020,20(26)北大核心

【文章页数】：9 页

【文章目录】：
1 通勤者出行模式选择
    1.1 模型描述
    1.2 通勤者出行方式选择模型
        1.2.1 未实施TCS时通勤者出行成本
        1.2.2 实施TCS时通勤者出行成本
2 模型求解与性质
    2.1 用户均衡
    2.2 用户均衡下的模型性质
    2.3 系统最优
3 算例分析
4 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]基于公交限时免费换乘的居民出行方式选择建模与分析[J]. 潘福全,王健,亓荣杰,张丽霞,杨金顺,张广政.  科学技术与工程. 2018(21)
[2]停车换乘与路票交易组合措施下居民出行特性建模分析[J]. 孙振东,张生瑞,李运,赵文静,吴江玲,朱春杨.  长安大学学报(自然科学版). 2018(03)
[3]用于异质用户出行管理的可交易许可证研究[J]. 王景鹏,黄海军.  系统工程理论与实践. 2017(05)
[4]基于结构方程的公共交通换乘影响因素研究[J]. 乔婧,孙立山,刘小明,荣建.  科学技术与工程. 2017(06)
[5]英国牛津城停车换乘发展经验与启示[J]. 范文博.  交通运输工程与信息学报. 2013(01)
[6]瓶颈处停车换乘logit随机均衡选择模型[J]. 田琼,黄海军,杨海.  管理科学学报. 2005(01)



本文编号：3187603