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基于广义出行费用的旅客运输区域可达性研究

发布时间:2021-05-21 03:18
  公路旅客运输是一种机动灵活、方便快捷的运输方式,在综合运输体系中占有重要位置。但近年来随着社会的进步、经济建设的增长和居民生活水平的提高,人们的出行方式越来越多样化,加之在高速铁路发展的大背景下,公路旅客运输在运力、能耗以及经济环保方面的缺陷被放大,使其渐渐失去了竞争优势,客流逐渐转向铁路客运方式。这不仅使道路旅客运输资源配置发生了改变,也使得城市路网结构及可达性发生了变化。城际客运网络的可达性决定了出行城市与目的地城市间社会经济联系的密切程度,是社会经济发展的指标。因此有必对在高速铁路影响下的公路旅客运输现状进行研究,明确其发展趋势,进而提出资源优化方案。为明确公路旅客运输在高速铁路影响下的发展趋势,以及旅客对出行方式选择的改变和城际路网可达性的变化情况,本文提出了一种基于广义出行费用的可达性评价方法,依据广东省公路网络和铁路网络数据,研究选择典型城市区域肇庆市三个辖区共55个节点作为出发地,而以广州市51个节点作为目的地,利用ArcGIS软件,选择出行费用、出行时间和广义出行费用作为评价指标,构建综合评价模型,评价肇庆市各区域的出行便捷程度和路网可达性。在此基础上,对区域现行道路旅... 

【文章来源】:长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:68 页

【学位级别】:硕士

【文章目录】:
摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景与课题来源
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 课题来源
    1.2 研究目的与意义
    1.3 国内外研究综述
        1.3.1 可达性研究
        1.3.2 GIS在可达性领域的研究
        1.3.3 广义出行费用研究
    1.4 研究内容
    1.5 研究技术路线
第二章 地理信息系统与出行方式基本理论
    2.1 地理信息系统概念
        2.1.1 地理信息系统
        2.1.2 地理信息系统的特征及分类
        2.1.3 ArcGIS
        2.1.4 ArcGIS的网络分析功能
    2.2 交通可达性及特征
    2.3 出行方式理论
        2.3.1 出行时间特性
        2.3.2 出行距离特性
        2.3.3 经济特性
第三章 基于广义出行费用的可达性评价方法
    3.1 旅客出行特征调查分析
        3.1.1 出行特征
        3.1.2 调查方案设计
        3.1.3 调查数据分析
    3.2 广义出行费用
        3.2.1 广义出行费用理论
        3.2.2 城际间广义出行费用模型
    3.3 可达性评价方法
        3.3.1 可达性评价指标
        3.3.2 可达性综合评价模型
第四章 基于ArcGIS的路网分析
    4.1 广东省路网及交通
        4.1.1 基本概况
        4.1.2 路网及交通
    4.2 ArcGIS网络分析
        4.2.1 路网构建
        4.2.2 地理数据库设计
        4.2.3 道路网络数据集
        4.2.4 网络分析
    4.3 可达性示意图绘制
        4.3.1 插值方法选取
        4.3.2 可达性示意图
第五章 基于广义出行费用的路网可行性评价
    5.1 实地调研与分析
        5.1.1 道路运输市场分析
        5.1.2 肇庆市调研分析
    5.2 评价指标综合评价
        5.2.1 节点选择
        5.2.2 数据采集
        5.2.3 节点评价指标综合分析
    5.3 可达性评价分析
        5.3.1 路网可达性评价分析
        5.3.2 出行方式可达性评价分析
    5.4 道路旅客运输发展建议
结论与展望
参考文献
附录A 出行成本累积
附录B 可达性评价值
攻读学位期间获得的研究成果
致谢


【参考文献】:
期刊论文
[1]基于GIS的津保铁路对沿线城市可达性影响分析[J]. 于策,李远富,林芳,何洋,姚云浩.  铁道运输与经济. 2017(05)
[2]动态广义出行费用随机用户平衡[J]. 李小静,刘林忠.  哈尔滨工业大学学报. 2016(09)
[3]多类型动态广义出行费用随机用户平衡模型[J]. 李小静,刘林忠.  武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2015(06)
[4]服务老年人群的城市高等级医院交通可达性测评——以西安市三级甲等医院为例[J]. 张琦,李同昇,史荣.  陕西师范大学学报(自然科学版). 2016(01)
[5]基于GIS的区域公交可达性计算方法[J]. 陈艳艳,魏攀一,赖见辉,张伟伟,冯国臣.  交通运输系统工程与信息. 2015(02)
[6]高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响[J]. 王姣娥,焦敬娟,金凤君.  地理学报. 2014(12)
[7]基于GIS的城市公共体育设施可达性研究[J]. 吴文龙,李欣悦,张洋洋,刘海娟,徐雁南.  体育研究与教育. 2014(05)
[8]基于交通可达性的京津冀城市网络集中性及空间结构研究[J]. 刘辉,申玉铭,孟丹,薛晋.  经济地理. 2013(08)
[9]基于可达性的县域医疗服务均等化分析——以湖北省松滋市为例[J]. 熊娟,罗静,彭菁,郑文升.  人文地理. 2012(05)
[10]基于广义出行费用的高速铁路车站设置研究[J]. 占曙光.  交通运输工程与信息学报. 2012(02)

硕士论文
[1]基于广义出行费用的城市道路网脆弱性评价[D]. 赵林.哈尔滨工业大学 2017
[2]基于ArcGIS的广州市综合客运网络通达性研究[D]. 张天昊.长安大学 2017
[3]基于GIS的县域交通可达性分析[D]. 刘晨.兰州理工大学 2016
[4]基于GIS分析的城市边缘区商业中心布局研究[D]. 莫雨婷.南京工业大学 2015
[5]基于GIS的公共交通可达性研究[D]. 张雪梅.西南交通大学 2014
[6]高速铁路对京津冀地区发展影响研究[D]. 郝宁.中国地质大学(北京) 2014
[7]基于GIS的西安城市绿地可达性研究[D]. 马鹏刚.西北大学 2013
[8]基于旅客出行费用最小的高速铁路客运站选址研究[D]. 冯振宇.重庆交通大学 2013
[9]高速铁路影响下的公路客运方式分担率及发展策略研究[D]. 沙峻林.吉林大学 2012
[10]山东省城际各运交通模式配置研究[D]. 刘泺丹.吉林大学 2011



本文编号:3198944

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