SBS/橡胶复合改性沥青混合料高温性能研究

发布时间：2021-06-09 03:26

　　车辙变形是沥青路面最主要的损坏形式之一，车辙的存在降低了路面使用性能，影响了行车舒适性与安全性，因此高温稳定性始终是沥青路面最基本的路用性能。如何改善混合料高温性能、防治路面车辙变形已经成为我国高等级公路建设中的重要问题。本论文采用SBS/橡胶复合改性沥青技术对该问题进行了研究。在分析了各种沥青及沥青混合料高温性能评价指标与试验方法的特点后，选取针入度、软化点、177℃布氏旋转粘度和弹性恢复作为SBS/橡胶复合改性沥青结合料高温性能的评价指标，选取车辙试验、浸水车辙试验及弯曲蠕变试验作为SBS/橡胶复合改性沥青混合料高温稳定性能与高温流变性能的研究方法。选定了高温性能表现较佳的SBS/橡胶复合改性沥青制备工艺，并得到了橡胶粉粒径、掺量及SBS掺量对SBS/橡胶复合改性沥青高温性能的影响规律：随着橡胶粉掺量的增加，改性沥青的高温性能明显增强；20目橡胶粉制备的SBS/橡胶复合改性沥青高温性能优于40目橡胶粉；改性沥青的高温性能随SBS掺量的增加也得到了明显改善。最终优选出SBS/橡胶复合改性沥青的配方为，20目橡胶粉∶SBS∶70#基质沥青＝16％∶2％∶82％。确定了标准的SBS/橡胶... 

【文章来源】：重庆交通大学重庆市

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

修正Burgers模型

料的变形性能与试验温度和试验荷载密切相关，温较小，难以区分不同混合料的抗变形能力，只有在较温性能的差异才能得到充分体现，通常试验高温变宜为 30℃~40℃[31]。另外，对于不同的试验温度，应变试验结果受荷载水平的影响较大，荷载水平过大展过快或过慢，不利于试验操作及数据分析，所以键[7]。通常来说，由于小梁试件的断面尺寸较小，为内进行，以利于直接采用弹性理论方法简单地分析试验所需的荷载都很小，而当试验温度较高时所需荷料的弯曲蠕变曲线如图 5-4 所示，从中可以看出，混象可以分为蠕变迁移、蠕变稳定和蠕变破坏三个阶蠕变、等速蠕变和加速蠕变三个阶段[2]。其中，蠕变间迅速增大，而应变速率随时间迅速减小；蠕变稳性增长，应变速率为一定值，该阶段占整个蠕变过（CD 段）的应变和应变速率均急剧增大，混合料呈

tSt 0 式（5.9） StJt1 式（5.10） 21021 tts 式（5.11）5.2.2 SBS/橡胶复合改性沥青混合料的弯曲蠕变试验结果分析按照第四章中确定的标准的车辙试件成型方法成型SBS/橡胶复合改性沥青混合料车辙试件，室温下放置2天后用切割机将其切割成6根250mm×30mm×35mm的棱柱体小梁试件，如图 5-5 所示。从中随机选取 2 根试件进行弯曲试验，然后以弯曲破坏荷载的 10％作为弯曲蠕变试验的加载应力水平进行弯曲蠕变试验，如图5-6 所示，试验温度取为 40℃。最后采用同样的步骤对 SBS 改性沥青混合料也进行了弯曲蠕变试验，试验结果（均取平均值）分别见图 5-7 和图 5-8。

【参考文献】：
期刊论文
[1]SBS/脱硫橡胶复合改性沥青路用性能研究[J]. 任世峰.  北方交通. 2019(11)



本文编号：3219821