隧道正交穿过滑坡体的相互作用影响研究

发布时间：2021-06-09 22:43

　　隧道正交穿过滑坡体时,会同时诱发滑坡体移动和隧道变形增大的不利局面。为了研究两者的相互作用影响,增加对滑坡体和隧道变形的认识,从隧道开挖位置与滑动带垂直距离的角度出发,结合特克斯隧道现场滑坡体与隧道的地质情况,设计了4种不同工况下的模型试验,模拟隧道开挖造成滑坡体移动后,滑坡体滑动对其正交下穿隧道的变形影响,分析研究了滑坡体下穿隧道顶部距滑动带的垂直距离对两者相互作用的规律,得出以下结论:（1）当隧道开挖位置距离滑坡体较近时,隧道开挖引起的滑坡体移动和随之造成的隧道变形具有明显的空间效应,在距隧道掌子面1 D（D为隧道开挖宽度）范围内,开挖扰动作用明显;（2）滑坡体与其正交下穿隧道相互作用的临界影响深度在3 D左右,此时两者相互作用很小,隧道开挖对上方滑坡体没有扰动影响。 

【文章来源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

试验模型断面示意

本试验采用百分表、电阻式应变片和数据采集仪进行监测。沿隧道拱顶上方设置4个监测断面，断面间隔16cm，每个断面布置2个百分表，用于监测滑坡水平位移和竖向位移，如图2所示。隧道模型设置4个应变监测断面，断面间隔为16cm，与上部位移监测断面相对应。每个断面分别在拱顶、左拱腰、右拱腰、拱底处各布置1个应变片，监测隧道模型变形情况，如图3所示。图3 隧道模型应变片安装示意

图2 试验模型平面示意滑坡体与隧道的相对位置关系或滑坡体结构不同，滑坡—隧道体系的受力与变形特征有很大差异。为了研究隧道顶部距滑动带的距离和滑坡体移动对隧道变形的影响，根据国道G577线特克斯隧道现场地质情况、滑坡与隧道的关系建立地质力学试验模型，设计了4种工况，现场情况与工况四基本一致，见表2。试验过程中每次开挖6cm，开挖后静置1h，每次开挖前记一次读数，开挖完成后每20min记一次读数，直到下次开挖。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]滑向及轴线斜交条件下滑坡与隧道结构相互作用研究[D]. 张靓.西南交通大学 2012



本文编号：3221461