福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道钢-混结合梁斜拉桥设计研究

发布时间：2021-06-11 15:14

　　安海湾特大桥是新建铁路福州至厦门高速铁路控制性工程,跨越安海湾,主桥为（40+135+300+135+40） m斜拉桥,半漂浮体系,采用混凝土桥面板与槽形钢箱梁相结合的主梁结构;索塔采用H形混凝土桥塔;主桥铺设含橡胶弹性隔离缓冲垫层的双块式无砟轨道。桥址基岩为弱风化辉绿岩,基础均采用柱桩。安海湾特大桥受力合理,辅助墩区段混凝土桥面板出现的拉应力通过综合采用支座升降法、配置预应力索等综合性措施,经济且有效地避免了混凝土桥面板受拉,显著减小了钢梁底板压应力和钢板厚度。通过与已实施无砟轨道铺设的两座300 m级无砟轨道桥梁对比,可以看出,安海湾特大桥具有良好的铺设无砟轨道条件。安海湾特大桥主桥无砟轨道钢-混结合梁斜拉桥的成功实施,为无砟轨道在大跨度桥梁的铺设提供了又一成功的典范,有利于大跨度无砟轨道桥梁的进一步发展。 

【文章来源】：铁道标准设计. 2020,64(S1)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

安海湾特大桥效果图

安海湾特大桥主桥采用主跨300 m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,桥跨布置为(40+135+300+135+40) m,半漂浮体系,主桥全长650 m。主桥平面位于直线上,立面位于±1‰“人”字坡上,关于主跨中心对称,主桥桥式布置见图2。3.1 主梁

主梁标准横断面(单位:m)

【参考文献】：
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本文编号：3224775