南京市域轨道交通线网运营优化及发展规划研究

发布时间：2021-06-12 06:07

　　南京市域轨道交通线网历经近10年的发展,运营里程已达200km,具有覆盖面广、互联度高、开放性强等显著优势。线网有力地支撑了城市空间的拓展,带动沿线城市的开发,提升了沿线居民的时空可达性,在南京都市圈同城化的进程中发挥着重要作用。值此长三角区域一体化发展新机遇之际,为高水平打造南京都市圈的综合交通体系,满足居民日益增长的高品质出行需求,市域轨道在后续发展中将着力提升线网的快捷性、灵活性和互动性。具体措施包括优化运营模式、完善网络布局、改善网络换乘衔接、审慎选择速度与制式、统筹沿线开发建设时序等。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(05)北大核心

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【部分图文】：

南京都市圈空间结构

2)既有线网延伸，实现“一张网”运营。在既有规划线网的基础上，结合客流需求，分析市域线与市区线贯通的必要性及可行性，减轻换乘节点的客流压力，提升出行直达性。如通过将S6宁句线西延至13号线南京农业大学站，根据需要在部分时段组织列车与13号线进行贯通运营，实现乘客快速进城的目的。研究S3宁和线向东延伸的可行性，增加与城区线网的衔接，提升乘客到达主城及江宁片区、麒麟科创园、城市发展重点片区紫东核心区的便捷性；研究S5宁扬线延伸至仙林湖、进一步向紫东核心区延伸的可行性，提高乘客进入市级商业中心新街口、紫东核心区、南京南站枢纽的便捷性；研究6号线向东延至宁扬线栖霞站，增加宁扬线换乘6号线前往城北、城中、南京南站枢纽的可达性，如图3所示。图3 既有线网延伸案例

图2 增加穿城快线18号线3)选用合理的速度制式。南京市目前开通的市域线均位于市域范围内，在建与规划的多条线路将跨越行政边界与周边城市相联，线路较长，对速度的选择将更为敏感。结合已运营市域线路的运营意见反馈，对新一轮建设线路的功能定位、时空目标、线站位设置、资源共享、轨道装备的最新发展技术及经济性等因素进行综合分析，突破既有思维定式，确定合理的最高运营速度及对应制式。目前S2线拟选用120～140 km/h市域B型车，S5线拟选用160 km/h的市域D型车；其他规划线路也将进行系统、科学的速度与制式比选，期望在经济合理的前提下，体现出市域线时效性强、可靠性高的竞争优势。

【参考文献】：
期刊论文
[1]继往开来,不断推动城轨交通更高水平发展[J]. 包叙定.  都市快轨交通. 2019(01)
[2]对城市轨道交通线网规划的认识、实践、再认识[J]. 沈景炎.  城市轨道交通研究. 2018(05)
[3]中国快速城镇化趋势下的市域轨道交通发展探讨[J]. 江永,刘迁.  都市快轨交通. 2013(01)



本文编号：3226100