CBTC列车追踪折返的计算与优化

发布时间：2021-06-13 12:03

　　列车运行控制系统对列车的运行速度和制动方式进行监督、控制和调整,在轨道交通系统中起着至关重要的作用。CBTC（Communication Based Train Control,基于通信的列车运行控制）系统凭借其系统化、网络化、信息化和智能化的特点,在城市轨道交通领域得到了广泛应用和实践。本文基于CBTC系统的安全制动模型和列车的牵引计算建立列车追踪折返仿真系统,解决工程上的实际问题。安全制动模型保障了移动闭塞运行模式下的行车安全,是列车运行必须遵循的准则。而列车的牵引计算分析了列车运行过程中的受力情况,建立起列车运行距离、时间、速度和加速度之间的联系,是列车运行仿真的基础和关键。安全保护距离的确定是城市轨道交通线路规划过程中不可避免的问题,它与前期的土建投资和后期的行车安全都存在密切的联系,但是安全保护距离的确定没有明确指标。本文提出了一种计算安全保护距离的方案,说明了它的合理性,并通过实际线路情况得到了一个计算值,为城市轨道交通线路设计提供了参考依据。为了实现便捷的运营与调度,城市轨道交通的车站很多设置为折返站,一方面可以改变列车的运行方向,另一方面可预留轨道负责故障车辆的临时停车... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

某线路的运行时间—距离图

西南交通大学硕士研究生学位论文 第52页图 5-5 某线路的区间运行时间—距离图由图 5-4 和图 5-5 可以看出，列车在该线路的运行总时间为 1840s，最大站间运行时间为 127s，最小站间运行时间为 68s，停站时间为 25s 或 30s。比较站间运行时间和站间距离可以发现，列车在不同区间的平均运行速度相差不大。分别计算线路上行和下行的运行时间之后，可以得到线路的站间运营时分表，如图 5-6 所示。表格中包含了站间距离、上下行的停站时间和上下行的站间运行时间信息。为了便于数据的使用，系统提供了数据输出为其他格式的功能。图 5-6 某线路站间运营时分表5.4.2 区间速度—距离图主界面中的速度—距离图

某区间速度—距离曲线

【参考文献】：
期刊论文
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[10]城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究[J]. 施董燕.  城市轨道交通研究. 2012(10)

硕士论文
[1]大运量城市轨道交通折返站折返能力分析及优化设计研究[D]. 张奔.北京交通大学 2011



本文编号：3227464