故障模式影响及危害性分析法在广州地铁2号线车门检修周期优化中的运用

发布时间：2021-06-22 23:46

　　基于地铁检修人车比压缩以及人力成本管控的目的,以广州地铁2号线为工程背景,统计了近3年内车门系统修故障数据和正线车门故障数据。通过故障模式影响及危害性分析（FMECA）法,对车门检修周期进行了优化探讨,以达到减少作业人员、提升作业效率的效果。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(07)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

2号线车门系统修故障数量

完成了对故障模式危害度计算后,再应用危害性矩阵对每一种故障模式进行危害性分析,进而为确定维护措施的先后顺序提供依据。危害性矩阵图如图2所示。所谓危害性矩阵就是横坐标为故障等级、纵坐标为故障概率等级(定性分析时)或产品危害度或模式危害度(定量分析时)的矩阵图。在应用危害性矩阵时一般采用如下方法:从图中所标记的故障模式分布点向对角线作垂线,以该垂线与对角线的交点到坐标原点的距离作为度量故障模式危害性的依据。该距离越长,表示其危害性越大,越需要尽快采取维护措施,以消除产品潜在危害性大的故障。3 车门各部件故障危害度分析

根据表3得到各编号故障模式的危害度数值。根据危害度和故障等级,制作危害性矩阵,如图3所示。图3中,将各编号故障模式的分布点向对角线作垂线,以该垂线与对角线的交点到坐标原点的距离作为度量故障模式危害性的依据。该距离越长,表示其危害性越大。故依据危害性的大小,对各部件故障模式进行分析。由于故障等级IV与V的影响较小,故以等级IV为分界点向对角线引线,将交点记为O。若相关部件的垂线位于O点之上,则认为影响较大。若故障等级较低的部件危害度较大,该部件的垂线同样位于O点之上,则可确保分析的可靠性。现举例部分部件进行分析。


本文编号：3243772