钢管混凝土拱—预应力连续梁组合桥施工控制研究

发布时间：2021-06-29 03:44

　　铁路在跨越大江、河湖泊的大桥的建设时，需要适应于承受较大的竖向荷载的大跨度铁路桥梁,钢管混凝土拱结构和预应力混凝土连续梁相结合的新型桥梁结构体系能较好满足一点。客观上促进了这一类桥梁的发展。此类桥梁施工方法可分“先梁后拱”，“先拱后梁”。而预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，其中悬臂浇筑和悬臂拼装施工法应用最广。这种方法的采用,必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化,为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全,桥梁施工控制必不可少。本文在分析杜坑特大桥连续梁悬臂施工，钢管拱肋支架施工监控数据的基础上，对大跨径钢管混凝土拱-预应力混凝土连续梁桥组合桥的施工控制技术进行分析研究。本文主要研究内容有:（1）对钢管混凝土拱-预应力连续梁组合桥的施工内容、方法及特点,施工控制的研究现状进行分析,并对施工控制中的结构分析方法进行比较。（2）通过模型理论计算，得到连续梁连续箱梁与拱肋施工预拱度,得出控制截面控制应力点的控制应力,并得出桥梁结构关键施工工序中的受力状态,为桥梁的施工进展、运营状态提供理论依据和保证。（3）经过计算分析,根据在连续梁桥与拱肋的设计目标弯矩为控制目标，确定城桥状态下吊杆成桥索力... 

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：84 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

建设中的杜坑特大桥桥梁概貌

图 2-2 考虑混凝土徐变影响计算挠度的方法ξξ∑ Δ =xEIMxy0()0 至 x 之间变化, Δξ 为节段的长度。11M 截面ξ 1处(在节段1的中点)由节段1上荷载以及此时施加的预载时混凝土的龄期为τ l,相应的弹性模量为 E1,由此弯矩引起的 X 11111()EIMxξξΔ 凝土的徐变影响,当其龄期为 t 时,x 点处的总挠度为:()[1(,)]111111 τξξ tEIM x+Δ

箱梁）其余部分都按施工梁段划分单元，全桥共划分 1037 个结点，1282 个单元。杜坑特大桥结构计算模型见图 2-6。图2-6 杜坑特大桥结构计算模型2. 永久支承通过约束支承点的自由度模拟。3. 预应力对结构的作用按等效荷载处理，并考虑了孔道摩擦、锚具变形等引起的预应力损失，损失值按摩阻实测值考虑。4.挂篮与模板自重按施工单位提供重量，挂篮荷载模拟成临时竖向集中力。5.墩顶块是连接上部结构与下部结构的关键部位，墩顶块的尺寸都设计得很大并且有较大的刚度来保证结构的安全。横隔梁处的刚度按实际刚度输入。6. 混凝土徐变收缩的影响与加载程序及龄期等因素有关，徐变收缩的计算作如下处理：同节段悬臂浇筑的混凝土龄期取值相同；混凝土弹性模量取值相同。2.3.3 划分施工阶段在施工模拟中连续箱梁施工阶段每梁段的施工中浇注各节段、张拉预应力束、移动挂篮都独立划分。划分为 83 个施工阶段如表 2-1。


本文编号：3255658