高铁网络的技术创新效应与空间作用特征——基于“本地-邻地”视角

发布时间：2021-07-11 00:58

　　前沿研究集中关注高铁网络对属地技术创新水平的促进作用,却普遍忽视高铁网络对技术创新水平的作用是否存在邻地效应,以及邻地效应的空间作用特征。基于此,本文采用2006—2017年中国286个地级市面板数据,结合空间计量模型,检验高铁网络的本地-邻地技术创新效应及空间作用特征,并进一步考察高铁网络对邻地技术创新水平影响的传导机制,以及城市群高铁网络邻地技术创新效应的差异影响。结果发现:（1）城市高铁网络的本地和邻地技术创新效应均表现出显著正向作用,而邻地效应传导机制在于高铁网络通过促进城市间技术溢出进而推动邻地技术创新水平提升。邻地效应有效空间半径为500千米,且最优半径为400千米。（2）城市群高铁网络的本地和邻地技术创新效应表现出显著差异,邻地效应在京津冀、珠三角和长三角城市群最为明显,空间作用特征具有一致性但最优半径不同,京津冀、长三角和珠三角城市群最优半径分别为175千米、200千米和125千米。 

【文章来源】：财经科学. 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章页数】：14 页

【参考文献】：
期刊论文
[1]高铁能否提升沿线城市的创新能力？——基于地级城市专利数据的分析[J]. 王春杨,孟卫东,凌星元.  研究与发展管理. 2020(03)
[2]高铁开通能否促进企业创新:基于准自然实验的研究[J]. 吉赟,杨青.  世界经济. 2020(02)
[3]高铁建设与城市经济发展：产业异质性与空间溢出效应[J]. 孙学涛,李岩,王振华.  山西财经大学学报. 2020(02)
[4]高铁开通是否促进了区域创新?[J]. 卞元超,吴利华,白俊红.  金融研究. 2019(06)
[5]人力资本流动视角下高铁与城市创新关系的研究[J]. 徐旭,俞峰,钟昌标.  软科学. 2019(05)
[6]高速铁路建设如何带动企业的创新发展——基于Face-to-Face理论的实证检验[J]. 郭进,白俊红.  经济理论与经济管理. 2019(05)
[7]交通发展、要素流动与企业创新——基于高铁开通准自然实验的经验证据[J]. 陈婧,方军雄,秦璇.  经济理论与经济管理. 2019(04)
[8]高铁开通能促进区域技术创新吗——基于255个地级市面板数据的实证分析[J]. 郭立宏,冯婷.  现代经济探讨. 2019(02)
[9]高铁开通与城市创新[J]. 杨思莹,李政.  财经科学. 2019(01)
[10]高铁开通与企业创新——基于高铁开通的准自然实验[J]. 谭建华,丁红燕,谭志东.  山西财经大学学报. 2019(03)



本文编号：3277008