装配式地铁车站支撑与腰梁、连续墙节点力学性能研究

发布时间：2021-07-11 04:27

　　装配式建筑具有建筑质量高、材料能耗小、生产效率高、噪声污染小等优点,面对人口红利消失、环保政策日趋严厉等问题,我国发展装配式建筑势在必行。目前装配式地下结构主要应用于盾构隧道,装配式地铁车站应用较少,国内研究也处于起步阶段。本文探索了一种能够适用于由内支撑与腰梁组成围护结构并兼做永久结构的装配式地铁车站,进行了支撑与腰梁、连续墙节点的静载及低周循环加载试验,对比腰梁与连续墙之间分别采用钢板连接及接驳器连接两种方式下节点的静力承载、延性、耗能等力学性能,并且建立三维有限元模型,通过足尺试验及有限元计算模拟相结合的方式,对节点给出优化建议。主要研究内容与取得的成果如下:（1）根据内力计算及数值模拟结果中支撑与腰梁、连续墙节点加载的受影响区域设计足尺试件尺寸,制作试件,开展静载及低周循环加载试验。（2）对比了钢板连接及接驳器连接节点的静载试验结果,两者的破坏均始于支撑顶部纵筋屈服,随后底部混凝土在正应力及剪应力作用下达到二轴强度,试件破坏。与接驳器连接节点相比,钢板连接节点的水平钢板能够较好地协调不同位置处钢筋的应力。比较钢板连接及接驳器连接节点在静载条件下的承载力、延性、钢筋应变,认为钢板... 

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：109 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

长春地铁袁家店站

图1- 7长春地铁袁家店站除长春地铁外，北京地铁在 6 号线金安桥站也进行了装配式尝试，并将以此作为示范工程在全市推广，图 1- 8 为金安桥站模型。金安桥站采用明挖法并结合采用整体装配式进行结构施工，金安桥站为双层两柱三跨箱型结构，车站主体总长 342.2m[33]，在该站施工过程中，预制侧墙构件长 3.9 米，高 6.5 米，单件重量可达 35 吨。地铁车站墙板的纵向钢筋连接方式可采用套筒灌浆，梁柱节点连接可采用后浇混凝土，楼板和梁采用叠合整体楼盖连接[34]，结构形式与袁家店站有明显不同。

试件实际加载装置图

【参考文献】：
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本文编号：3277335