上海轨道交通车辆一系垂向减振器支撑座裂纹成因分析

发布时间：2021-07-22 07:01

　　针对车辆转向架一系垂向减振器支撑座裂纹故障,建立了支撑座有限元模型,校核了支撑座强度。通过宏观及微观形貌、化学成分以及力学性能等理化分析,结合减振器实物试验,论证了该支撑座产生裂纹的具体原因。论证结论表明,由于支撑座存在焊补、铸造缩松及塑夹杂物等缺陷,当与其相连的减振器功能失效时,支撑座就会产生疲劳裂纹。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(08)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

图５减振器支撑座应力云图??由图５?ａ）可知，支撑座在运营载荷工况下的最??

及三角筋??Ｃ??１０２??变截面过渡区及三角筋??注：统计时间截至２０１６年１２月３１??的３条线路??日；ａ、ｂ、ｃ为上海轨道交通??２仿真计算及理化分析??２．１支撑座的有限元计算??２．１．１有限元模型??为了分析支撑座裂纹产生的原因，本文采用??ＡＮＳＹＳ有限元分析软件进行仿真计算，校核其静强??度［２］。支撑座由ＧＥ２３０－Ｎ合金钢铸造而成，因此其??有限元建模时，采用实体单元模型进行网格划??分［３］，并在夹紧箍安装面处添加约束。支撑座有限??元离散模型如图４所示。支撑座的性能参数见??表２。??图４支撑座有限元离散模型??表２??支撑座的性能参数??类型??材料牌号??许用应力／ＭＰａ??屈服应力／ＭＰａ??铸件??ＧＥ２３０－Ｎ??１２６．５??２３０??２．?１．２??强度校核??作用在夹紧箍上的运营载荷主要是减振器支??撑座的垂向载荷。选取运营载荷工况和极限载荷??工况进行仿真计算。不同工况的载荷如表３所示。??表３不同工况下减振器支撑座的垂向载荷??工况??计算式??垂向载荷／ｋＮ??运营载荷工况??＾＝１．５ｘ?心??２．５０??极限载荷工况??ＦＺｄ?＝?２ｘＦｚ??３．４５??注：为垂向载荷；ｆｚ??为设计时的垂向力??按不同工况的载荷值分别进行加载计算，获??得２种工况下的减振器支撑座应力云图，如图５所??７Ｋ〇??ｂ）极限载荷??图５减振器支撑座应力云图??由图５?ａ）可知，支撑座在运营载荷工况下的最??？?７２?？??

图３支撑座断裂??

【参考文献】：
期刊论文
[1]上海轨道交通1号线车辆构架裂纹产生原因探究[J]. 丁亚琦.  城市轨道交通研究. 2017(05)
[2]浅析客车油压减振器常见故障及防范措施[J]. 包崇远,彭康.  铁道车辆. 2014(06)

硕士论文
[1]地铁车辆转向架构架的有限元分析[D]. 朱璐璐.西安科技大学 2015



本文编号：3296684