资水干流典型狭窄弯曲航道整治方案
发布时间：2021-07-23 00:27
针对资水干流毛角口滩和焦潭湾滩所在河道弯曲狭窄问题,采用切嘴、疏浚以及填槽的航道整治方法进行方案设计,并基于该方案通过物理模型、数学模型以及船模通航试验进行分析。工程实施后通过水下河床地形观测和水位观测分析得知,该滩险河床稳定,水流平稳,取得了预期的整治效果,可为类似工程提供参考。
【文章来源】：水运工程. 2020,(11)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
毛角口和焦潭湾滩险位置
水运工程2020年图1毛角口和焦潭湾滩险位置毛角口及焦潭湾滩整治前滩险状况为:最小弯曲半径240m，最大中心角达到120°(图2)，受两岸大堤的约束，河面不宽，岸坡比较陡，断面形态为窄深型断面，航槽设计水深超过2.0m，但是航道弯曲、狭窄、转弯急，弯道间的直线过渡段短，流速大、流态不良、船舶航行非常困难。图2毛角口和焦潭湾河道现状2主要整治措施受防洪大堤约束，河道无法向两岸自由发展，不可能通过水流的自然冲刷改变弯道碍航的现状，因此须采取必要的工程措施，切除突嘴，增大弯曲半径，才能保证航道尺度达到2.0m×60m×480m(水深×双线航宽×弯曲半径)千吨级航道的要求。对弯曲半径很孝转弯又比较急的毛角口及焦潭湾弯道来说，要改善通航条件，必须切嘴扩弯，增大弯曲半径，而2个弯道处，河面较窄，无明显河漫滩，切嘴就得移堤，因此针对这2处滩险，提出2个整治方案［3-4］。2．1毛角口滩1)方案1:部分切除毛角口进口的左岸突嘴。为了便于下行船舶顺利地由资水主洪道进入毛角口河，挖槽进口布置成喇叭形，挖槽按设计水位下2.0m开挖，边坡1∶3，挖槽左侧筑新堤1座，长455m。挖槽分陆上开挖和水下开挖两部分，陆上开挖的土方用来构筑新堤，水下开挖的土方抛在毛角口弯道右边凹岸的深潭内，以减弱此处的回流，抛泥填潭的顶部高程为23.00m，再在上面铺设雷诺护垫护底，以免泥土被水流冲刷带走，见图3a)。大堤项面高程36.5m，顶宽12m，两侧边坡1∶2.5，高程31.00m处，迎水面和背水面分别设置3.0m和5.0m宽的平台，背水面大堤堤脚设置压浸平台。迎水面采用雷诺护垫护坡，背水面则采用草皮护坡。2)方案2:切除毛角口右岸的突嘴，增大该段航槽的弯曲半径，新航槽的平面形态同样为2个同向弯道中间夹一
第11期戴阳豪，等:资水干流典型狭窄弯曲航道整治方案图3毛角口滩整治方案2．2焦潭湾滩1)方案1:布置一段挖槽切除右岸突嘴，挖槽长440m，边坡1∶3，最大挖宽115m，开挖后，航道弯曲半径为350m，大于4倍船长，弯顶处最大航宽180m。挖槽右侧筑新堤1座，长597m［5］。挖槽同样分陆上开挖和水下开挖两部分，陆上开挖的土方用来筑堤，见图4a)。大堤项面高程36.5m，顶宽12m，两侧边坡1∶2.5，高程31.00m处，迎水面和背水面分别设置3.0m和5.0m宽的平台，背水面大堤堤脚设置压浸平台。迎水面采用雷诺护垫护坡，背水面则采用草皮护坡。2)方案2:采用“内裁”的方法进行整治，即在突嘴上开挖引河，与弯道的进出口平顺衔接，引河弯曲半径Ｒ=480m，底宽80m，槽底设计水深2.4m。新引河右侧新建大堤1座，见图4b)。图4焦潭湾滩整治方案2．3方案比选从航行条件看，2个滩段的方案2优于方案1，但是对毛角口滩来说，如果采用方案2，则右岸的矶头被切除，资水东支的分流比明显增加，对毛角口河的防洪安全可能造成较大的影响，而且工程量较大。对焦潭湾滩来说，采用方案2的开挖工程量以及筑堤的工程量均比较大，工程造价高。因此，从尽量不影响两岸的防洪安全和节约工程投资两方面考虑，均推荐采用方案1。3整治效果3．1模型试验1)物理模型为正态定床河工模型，结果表明:各级水位下分流比变化不大，增大0.31%～0.55%;整治后，沿程水位变化不大，毛角口上·511·
【参考文献】：
期刊论文
[1]有关航道弯道整治特征及其方法分析[J]. 周晶. 科技与企业. 2016(07)
[2]湖南湘江焦潭湾段堤防设计及效果分析[J]. 肖云川. 现代企业教育. 2012(21)
本文编号：3298210
【文章来源】：水运工程. 2020,(11)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
毛角口和焦潭湾滩险位置
水运工程2020年图1毛角口和焦潭湾滩险位置毛角口及焦潭湾滩整治前滩险状况为:最小弯曲半径240m，最大中心角达到120°(图2)，受两岸大堤的约束，河面不宽，岸坡比较陡，断面形态为窄深型断面，航槽设计水深超过2.0m，但是航道弯曲、狭窄、转弯急，弯道间的直线过渡段短，流速大、流态不良、船舶航行非常困难。图2毛角口和焦潭湾河道现状2主要整治措施受防洪大堤约束，河道无法向两岸自由发展，不可能通过水流的自然冲刷改变弯道碍航的现状，因此须采取必要的工程措施，切除突嘴，增大弯曲半径，才能保证航道尺度达到2.0m×60m×480m(水深×双线航宽×弯曲半径)千吨级航道的要求。对弯曲半径很孝转弯又比较急的毛角口及焦潭湾弯道来说，要改善通航条件，必须切嘴扩弯，增大弯曲半径，而2个弯道处，河面较窄，无明显河漫滩，切嘴就得移堤，因此针对这2处滩险，提出2个整治方案［3-4］。2．1毛角口滩1)方案1:部分切除毛角口进口的左岸突嘴。为了便于下行船舶顺利地由资水主洪道进入毛角口河，挖槽进口布置成喇叭形，挖槽按设计水位下2.0m开挖，边坡1∶3，挖槽左侧筑新堤1座，长455m。挖槽分陆上开挖和水下开挖两部分，陆上开挖的土方用来构筑新堤，水下开挖的土方抛在毛角口弯道右边凹岸的深潭内，以减弱此处的回流，抛泥填潭的顶部高程为23.00m，再在上面铺设雷诺护垫护底，以免泥土被水流冲刷带走，见图3a)。大堤项面高程36.5m，顶宽12m，两侧边坡1∶2.5，高程31.00m处，迎水面和背水面分别设置3.0m和5.0m宽的平台，背水面大堤堤脚设置压浸平台。迎水面采用雷诺护垫护坡，背水面则采用草皮护坡。2)方案2:切除毛角口右岸的突嘴，增大该段航槽的弯曲半径，新航槽的平面形态同样为2个同向弯道中间夹一
第11期戴阳豪，等:资水干流典型狭窄弯曲航道整治方案图3毛角口滩整治方案2．2焦潭湾滩1)方案1:布置一段挖槽切除右岸突嘴，挖槽长440m，边坡1∶3，最大挖宽115m，开挖后，航道弯曲半径为350m，大于4倍船长，弯顶处最大航宽180m。挖槽右侧筑新堤1座，长597m［5］。挖槽同样分陆上开挖和水下开挖两部分，陆上开挖的土方用来筑堤，见图4a)。大堤项面高程36.5m，顶宽12m，两侧边坡1∶2.5，高程31.00m处，迎水面和背水面分别设置3.0m和5.0m宽的平台，背水面大堤堤脚设置压浸平台。迎水面采用雷诺护垫护坡，背水面则采用草皮护坡。2)方案2:采用“内裁”的方法进行整治，即在突嘴上开挖引河，与弯道的进出口平顺衔接，引河弯曲半径Ｒ=480m，底宽80m，槽底设计水深2.4m。新引河右侧新建大堤1座，见图4b)。图4焦潭湾滩整治方案2．3方案比选从航行条件看，2个滩段的方案2优于方案1，但是对毛角口滩来说，如果采用方案2，则右岸的矶头被切除，资水东支的分流比明显增加，对毛角口河的防洪安全可能造成较大的影响，而且工程量较大。对焦潭湾滩来说，采用方案2的开挖工程量以及筑堤的工程量均比较大，工程造价高。因此，从尽量不影响两岸的防洪安全和节约工程投资两方面考虑，均推荐采用方案1。3整治效果3．1模型试验1)物理模型为正态定床河工模型，结果表明:各级水位下分流比变化不大，增大0.31%～0.55%;整治后，沿程水位变化不大，毛角口上·511·
【参考文献】：
期刊论文
[1]有关航道弯道整治特征及其方法分析[J]. 周晶. 科技与企业. 2016(07)
[2]湖南湘江焦潭湾段堤防设计及效果分析[J]. 肖云川. 现代企业教育. 2012(21)
本文编号：3298210
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