深中通道海底隧道排烟系统总体方案

发布时间：2021-07-28 20:30

　　为解决超大断面海底沉管隧道火灾排烟及防灾救援难题,依托深中通道沉管隧道工程,在传统全侧壁排烟方式不能满足火灾排烟的情况下,提出利用顶部横向排烟联络道结合侧壁排烟孔的新型排烟体系,解决超长、超宽沉管隧道火灾排烟难题。与传统全侧壁排烟方式相比较,新型排烟系统可充分利用烟气流动特点,排烟效率明显升高,可用疏散时间得到较大幅度增加,进一步提升了超大断面海底沉管隧道防火安全性。针对水下枢纽互通结构形式及通风流场特点,提出水下枢纽互通区的排烟和疏散方案。入口合流匝道段采用纵向通风+吊顶排烟道方案,并在分岔及合流位置重点排烟或设置竖井排烟,可有效控制火灾烟气。在设置防灾设施的条件下,结合周边路网交通特点、救援力量分布情况等,建立深中通道沉管隧道防灾救援技术体系。 

【文章来源】：隧道建设(中英文). 2020,40(08)北大核心

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

深中通道地理位置图

类似规模的海底隧道国内外尚无先例,在隧道结构体系、断面型式、通风与防灾救援等方面存在较大技术挑战。双向8车道超宽海底隧道为世界首例,传统的纵向通风+侧向排烟方案面临巨大挑战。2.2 项目交通量超大且货车比例高,隧道运营安全及防灾面临巨大挑战

本项目隧道东侧机场互通立交与主线隧道交汇,隧道内多处分合流,渐变段隧道截面变化显著,水下枢纽互通区平面图见图3。机场互通地下枢纽渐变段为双向12车道,且纵坡较大,气流组织复杂,匝道段曲率半径小,排烟疏散难度大。对于小曲率半径匝道段,在壁面粗糙度及横断面相同的情况下,曲线隧道通风阻力系数λR大于普通直线隧道通风阻力系数λ。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]南昌红谷水下互通立交隧道通风排烟组织研究[J]. 王东伟,戴新,李国江.  隧道建设(中英文). 2018(06)
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[5]集中排烟公路隧道临界排烟速率计算模型[J]. 姜学鹏,陈姝,郭昆.  中国安全科学学报. 2017(10)
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博士论文
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硕士论文
[1]不同排烟方式隧道火灾及人员安全研究[D]. 钟艳华.北方工业大学 2018
[2]妈湾跨海隧道排烟技术及人员疏散研究[D]. 张先富.西南交通大学 2017
[3]城市多岔道隧道火灾通风排烟数值模拟研究[D]. 杨小祎.西南交通大学 2017
[4]沉管隧道火灾集中排烟模式下烟流特性研究[D]. 王宇轩.长安大学 2017
[5]公路隧道侧向集中排烟系统排烟效果研究[D]. 袁园.重庆交通大学 2017
[6]秦岭终南山公路隧道防灾救援体系及实际应用研究[D]. 周子健.长安大学 2016
[7]离岸特长沉管隧道火灾排烟试验研究[D]. 田堃.重庆交通大学 2015
[8]集中排烟隧道火灾烟气扩散特性研究[D]. 王震.山东建筑大学 2014
[9]大型地下互通式立交通风防灾技术研究[D]. 刘宏.重庆交通大学 2011



本文编号：3308592