基于DEA模型的港口物流效率评价研究
发布时间：2021-07-30 18:15
港口物流效率对地区经济发展具有重要作用,针对港口物流效率构建指标体系,运用DEA模型对港口系统物流效率进行评价分析,并以江苏连云港港为例,应用DEA模型对连云港港2008—2017年近十年来的物流数据进行效率评价研究,并在此基础上针对其物流发展中存在的问题提出改进建议,从而验证了模型对港口未来发展规划具有实际意义。
【文章来源】：重庆理工大学学报(自然科学). 2020,34(10)北大核心
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
连云港港2008—2017年物流投入与产出状况
图3给出了连云港港的纯技术效率趋势图，结合表4的纯技术效率计算结果可知，每年的纯技术效率变化较平稳，基本上都达到有效值1。只有2012年、2013年这两年的纯技术效率没能达到1，其他年份均达到1，说明了这两年来港口可能由于固定资本投资额、全员劳动生产率、船舶停泊艘次冗余或者是货物吞吐量、营业利润不足，导致其没有较高的服务及经营效率，港口两年来投入的资源出现了浪费、调度不合理现象。但总体来说，这10年中8年的纯技术效率均达到1，可见，连云港港物流产业管理人员具有科学有效的经营管理方式，能使港口10年的服务效率、经营效率保持稳定最优。从表4中得出的规模效率及图4所示的规模收益变化来看，2008年、2009年、2010年、2012年、2015年这5年连云港港的规模效率为1，规模收益不变且有效，说明港口只需要保持既有的运作规模，合理科学地增加相应的投入，便可得到价值可观的产出。相反2011年、2013年、2014年、2016年、2017年这5年出现了规模收益递减趋势，此时，港口应该意识到投入产出的不平衡，适当减小生产运营规模的同时控制资源等的投入，争取规模效益达到1或取得进一步的提升空间。
图2给出了连云港港的技术效率趋势图，结合表4的效率计算结果来看，十年间各年度技术效率差异不大，最小技术效率为2012年的78.9%，与有效值1.000相差21.1%，而整体技术效率均值为93.8%，说明10年来港口整体资源利用率还有6.2%的提升空间。2008年、2009年、2010年、2015年连云港港的技术效率为1，说明了这4年来港口各方面资源利用率较高且合理，使得投入产出比达到最佳组合。而其他6年的技术效率均低于1，说明这6年(DMU)的技术效率无效，港口定位出现偏差，使得港口物流产业资源配置不科学，各种生产要素没有被充分利用，导致在已有的技术水平下物流产出达不到最优。据调查可知，近10年来，因受港口自身发展所需及国内外市场宏观经济发展影响，港口开始致力于高质量增值服务的提供，在基础设施折旧翻新、劳动报酬、仓储管理费等的固定成本及变动成本投入力度加大，而相关投资建设项目所得收益在一定时期内无法充分发挥弥补资金资源缺失的作用，造成港口10年的总体投入与产出效率不高。图3给出了连云港港的纯技术效率趋势图，结合表4的纯技术效率计算结果可知，每年的纯技术效率变化较平稳，基本上都达到有效值1。只有2012年、2013年这两年的纯技术效率没能达到1，其他年份均达到1，说明了这两年来港口可能由于固定资本投资额、全员劳动生产率、船舶停泊艘次冗余或者是货物吞吐量、营业利润不足，导致其没有较高的服务及经营效率，港口两年来投入的资源出现了浪费、调度不合理现象。但总体来说，这10年中8年的纯技术效率均达到1，可见，连云港港物流产业管理人员具有科学有效的经营管理方式，能使港口10年的服务效率、经营效率保持稳定最优。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于PCA-DEA的港口物流效率评价研究[J]. 蒋建洪,杨建波. 价值工程. 2019(01)
[2]基于DEA模型的深圳港港口效率研究[J]. 聂鲸郦. 综合运输. 2018(08)
[3]基于TOPSIS法和DEA法的中国沿海港口竞争力分析[J]. 滕炜超,胡志华. 江苏科技大学学报(自然科学版). 2017(04)
[4]基于三阶段DEA模型的珠三角港口效率研究[J]. 王爱虎,吴文玲. 工业工程. 2017(03)
[5]基于DEA模型的福建省干散货港口效率评价研究[J]. 陈义光. 物流科技. 2016(10)
[6]上海市港口物流效率与其产业结构的关联性分析[J]. 张雪阳,范元伟. 物流科技. 2016(05)
[7]基于DEA的吉林省物流产业效率研究[J]. 王柏谊,杨帆. 北华大学学报(社会科学版). 2016(02)
[8]基于DEA的港口经营绩效实证分析——以营口港为例[J]. 宋建彬,蔡丽波,胡慧雅,高杨. 辽宁工业大学学报(社会科学版). 2016(01)
[9]虎门港物流效率评价研究[J]. 叶善椿,韩军. 物流科技. 2015(02)
[10]基于模糊聚类的我国主要港口物流效率分析[J]. 李桃迎,王庆伟,陈燕,靳志宏. 科学技术与工程. 2014(23)
硕士论文
[1]基于交叉效率DEA-IAHP的港口物流效率评价研究[D]. 李玲.安徽工业大学 2018
本文编号：3311885
【文章来源】：重庆理工大学学报(自然科学). 2020,34(10)北大核心
【文章页数】：7 页
【部分图文】：
连云港港2008—2017年物流投入与产出状况
图3给出了连云港港的纯技术效率趋势图，结合表4的纯技术效率计算结果可知，每年的纯技术效率变化较平稳，基本上都达到有效值1。只有2012年、2013年这两年的纯技术效率没能达到1，其他年份均达到1，说明了这两年来港口可能由于固定资本投资额、全员劳动生产率、船舶停泊艘次冗余或者是货物吞吐量、营业利润不足，导致其没有较高的服务及经营效率，港口两年来投入的资源出现了浪费、调度不合理现象。但总体来说，这10年中8年的纯技术效率均达到1，可见，连云港港物流产业管理人员具有科学有效的经营管理方式，能使港口10年的服务效率、经营效率保持稳定最优。从表4中得出的规模效率及图4所示的规模收益变化来看，2008年、2009年、2010年、2012年、2015年这5年连云港港的规模效率为1，规模收益不变且有效，说明港口只需要保持既有的运作规模，合理科学地增加相应的投入，便可得到价值可观的产出。相反2011年、2013年、2014年、2016年、2017年这5年出现了规模收益递减趋势，此时，港口应该意识到投入产出的不平衡，适当减小生产运营规模的同时控制资源等的投入，争取规模效益达到1或取得进一步的提升空间。
图2给出了连云港港的技术效率趋势图，结合表4的效率计算结果来看，十年间各年度技术效率差异不大，最小技术效率为2012年的78.9%，与有效值1.000相差21.1%，而整体技术效率均值为93.8%，说明10年来港口整体资源利用率还有6.2%的提升空间。2008年、2009年、2010年、2015年连云港港的技术效率为1，说明了这4年来港口各方面资源利用率较高且合理，使得投入产出比达到最佳组合。而其他6年的技术效率均低于1，说明这6年(DMU)的技术效率无效，港口定位出现偏差，使得港口物流产业资源配置不科学，各种生产要素没有被充分利用，导致在已有的技术水平下物流产出达不到最优。据调查可知，近10年来，因受港口自身发展所需及国内外市场宏观经济发展影响，港口开始致力于高质量增值服务的提供，在基础设施折旧翻新、劳动报酬、仓储管理费等的固定成本及变动成本投入力度加大，而相关投资建设项目所得收益在一定时期内无法充分发挥弥补资金资源缺失的作用，造成港口10年的总体投入与产出效率不高。图3给出了连云港港的纯技术效率趋势图，结合表4的纯技术效率计算结果可知，每年的纯技术效率变化较平稳，基本上都达到有效值1。只有2012年、2013年这两年的纯技术效率没能达到1，其他年份均达到1，说明了这两年来港口可能由于固定资本投资额、全员劳动生产率、船舶停泊艘次冗余或者是货物吞吐量、营业利润不足，导致其没有较高的服务及经营效率，港口两年来投入的资源出现了浪费、调度不合理现象。但总体来说，这10年中8年的纯技术效率均达到1，可见，连云港港物流产业管理人员具有科学有效的经营管理方式，能使港口10年的服务效率、经营效率保持稳定最优。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于PCA-DEA的港口物流效率评价研究[J]. 蒋建洪,杨建波. 价值工程. 2019(01)
[2]基于DEA模型的深圳港港口效率研究[J]. 聂鲸郦. 综合运输. 2018(08)
[3]基于TOPSIS法和DEA法的中国沿海港口竞争力分析[J]. 滕炜超,胡志华. 江苏科技大学学报(自然科学版). 2017(04)
[4]基于三阶段DEA模型的珠三角港口效率研究[J]. 王爱虎,吴文玲. 工业工程. 2017(03)
[5]基于DEA模型的福建省干散货港口效率评价研究[J]. 陈义光. 物流科技. 2016(10)
[6]上海市港口物流效率与其产业结构的关联性分析[J]. 张雪阳,范元伟. 物流科技. 2016(05)
[7]基于DEA的吉林省物流产业效率研究[J]. 王柏谊,杨帆. 北华大学学报(社会科学版). 2016(02)
[8]基于DEA的港口经营绩效实证分析——以营口港为例[J]. 宋建彬,蔡丽波,胡慧雅,高杨. 辽宁工业大学学报(社会科学版). 2016(01)
[9]虎门港物流效率评价研究[J]. 叶善椿,韩军. 物流科技. 2015(02)
[10]基于模糊聚类的我国主要港口物流效率分析[J]. 李桃迎,王庆伟,陈燕,靳志宏. 科学技术与工程. 2014(23)
硕士论文
[1]基于交叉效率DEA-IAHP的港口物流效率评价研究[D]. 李玲.安徽工业大学 2018
本文编号：3311885
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