城轨交通换乘站结点换乘设施行人拥堵分析方法

发布时间：2021-07-30 17:08

　　以城市轨道交通换乘站内的"十"形结点换乘设施为研究对象,根据车门至站台梯组的走行距离确定了换乘客流到达时间分布,在考虑设施断面上下游的流密速基本关系及梯前区域、换乘平台、楼梯客流的相互影响关系的基础上,利用分时段客流迭代构建了结点换乘设施行人拥堵分析方法。算例表明,该方法能够在各车门下车换乘人数和站台行人设施布置方案已知的情况下快速分析多向客流的换乘客流量不同组合下"十"形结点换乘设施的行人拥堵情况。 

【文章来源】：同济大学学报(自然科学版). 2020,48(06)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

“十”形结点换乘设施

图2为站台A楼梯A1一侧示意图，设车门a中心至断面A1-1中心的走行距离为La。车门a的下车换乘人数为na，车门a的乘客到达断面A1-1需要时间，车门a下车客流的持续时间为，即车门a在时段以流量Qa持续到达断面A1-1中心，则第i时段车门a乘客到达断面A1-1的持续时间，则第i个小时段内由车门a到达梯前区域RA1的乘客数为ta,iQa。若用连续整数对车门进行编号，假设有且仅有h个连续车门（车门编号由m至n）的下车换乘客流流向区域RA1，则第i个小时段内梯前区域RA1的到达乘客数为

而客流A1-B1和客流A2-B1各自进入楼梯B1的人数占DB1-2,d,i+1的比例分别为DA1- B1,i DA1- B1,i+ DA2- B1,i和DA2- B1,i DA1- B1,i+ DA2- B1,i ，同时分别不大于DA1- B1,i和DA2- B1,i。(4）客流由楼梯经过断面B1-1进入站台

【参考文献】：
期刊论文
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[2]基于行人流线网络的上海轨道交通长江南路站行人设施布置方案优化[J]. 盛应平,何彬,顾保南.  城市轨道交通研究. 2018(07)
[3]基于仿真的城市轨道交通站台客流滞留分级预警方法[J]. 赵保锋,邹晓磊,屈晓宜.  城市轨道交通研究. 2017(09)
[4]城轨站行人流线网络构建及走行时间计算[J]. 郭长弓,顾保南.  同济大学学报(自然科学版). 2014(03)

博士论文
[1]客运枢纽换乘效率及流线组织方法研究[D]. 胡春平.北京交通大学 2014
[2]城市轨道交通乘客交通特性分析及建模[D]. 曹守华.北京交通大学 2009

硕士论文
[1]城市轨道交通枢纽站换乘空间一体化设计研究[D]. 丁园园.北京交通大学 2014
[2]基于路径分配的城市轨道交通枢纽疏散管理研究[D]. 李岩.北京交通大学 2010



本文编号：3311797