基于导管注浆的现役高速公路不均匀沉降处治技术研究

发布时间：2021-07-30 17:06

　　通过数值模拟和工程实践相结合的方法,研究了导管注浆在现役高速公路不均匀沉降处治问题上的应用。结果表明:相比于原路面,经过3.5,4.0,5.0 m三种导管长度注浆后,路面结构内部位移分别降低了8.1%、11.9%和15.6%;随着导管长度的增加,路面结构内部位移逐渐减小,但减小的幅度有限,在导管长度增加了41.6%而路面结构内部位移仅仅减小了7.5%,因此从经济性角度,导管不宜过长;在土体强度增加相同的情况下,三种导管长度注浆方案的路面结构内部位移分别减小了58.2%、43.8%和26.6%,说明增加导管长度和在黏土层内进行注浆都可以有效减小路面结构内部位移,提高路基整体强度;相比未处治段落,经导管注浆处治后,路面沉降得到了有效控制。 

【文章来源】：2020年工业建筑学术交流会论文集（下册）工业建筑杂志社会议论文集

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

不同导管注浆层位示意

导管注浆周围芯样试验结果

1)增加导管长度可以明显改善路面沉降,这是因为导管增加了路面的竖向刚度;随着导管长度的增加,路面结构内部位移会逐渐减小,但减小的幅度有限。与方案1相比,方案3的导管长度增加了41.6%,而路面结构内部位移仅仅减小了7.5%,因此从经济性角度,导管不宜过长。2)相比于原路面,在增加了不同长度的导管后,路面结构内部位移分别降低了降低8.1%、11.9%和15.6%;在土体强度增加相同的情况下,三种注浆方案的路面结构内部位移分别减小了58.2%、43.8%和26.6%,说明增加导管长度和在黏土层内进行注浆都可以有效减小路面结构内部位移,提高路基整体强度。

【参考文献】：
期刊论文
[1]高架桥道路建筑荷载引发路面不均匀沉降的数值模拟分析[J]. 孟程.  公路工程. 2018(02)
[2]斜导管注浆框架梁在路堤边坡变形加固中的应用[J]. 路文琴,周群华,徐家智.  公路交通科技. 2017(05)
[3]路基不均匀沉降对沥青混凝土路面结构影响数值分析[J]. 黄永强,李海波,马兴峰,王晅,李强.  公路工程. 2012(05)
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本文编号：3311795