高速铁路土工格栅加筋土挡墙服役期力学行为研究

发布时间：2021-08-02 11:00

　　为揭示高速铁路加筋土挡墙服役期间的力学行为,对山东省青（岛）荣（成）城际铁路土工格栅加筋土挡墙进行了竣工后48个月的长期远程观测试验,研究加筋土挡墙工后力学行为的演化规律,分析加筋土挡墙墙面、墙体内及墙背位置的侧向土压力,墙体基底竖向应力及筋材拉力的实测数据分布规律和服役期的变化情况。试验结果表明:加筋土挡墙墙面及墙内位置的侧向土压力随时间基本保持稳定,工后48个月期间墙面板背部的侧向土压力约为竣工时的98.2%。加筋土挡墙墙体竖向应力在工后48个月期间基本保持稳定。墙面处土工格栅的拉力是约束墙面变形并减小墙面侧向土压力的主要因素之一,加筋土挡墙的工后变形能够满足高速铁路对于路基变形的要求。 

【文章来源】：铁道学报. 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

青荣城际铁路荣成站加筋土挡墙

加筋土挡墙地基采用CFG桩复合地基处理,墙高为8.4 m,挡墙模块面板外形尺寸为0.5 m×0.3 m×0.3 m,采用C30混凝土预制,模块内预埋HDPE单向拉伸塑料土工格栅。挡墙填料为碎石土,颗粒级配曲线如图2所示,填料不均匀系数Cu=17.48,曲率系数Cc=0.54,为碎石土B组填料。图4 监测仪器布置图(单位:cm)

监测仪器布置图(单位:cm)

【参考文献】：
期刊论文
[1]模块面板式加筋土挡墙结构行为试验研究[J]. 王贺,杨广庆,熊保林,吴连海,刘华北.  岩土力学. 2016(02)
[2]土工合成材料流变参数合理选择的研究[J]. 包承纲,童军,丁金华.  岩土工程学报. 2015(03)
[3]极限平衡理论在加筋土结构设计中应用的评述[J]. 包承纲,丁金华,汪明元.  长江科学院院报. 2014(03)
[4]加筋黏性土挡墙长期工作性能的试验研究[J]. 肖成志,刘波,李雨润,孙建诚.  岩土力学. 2012(01)
[5]格栅加筋挡墙长期工作特性的现场试验研究[J]. 汪承志,栾茂田.  岩石力学与工程学报. 2010(S2)
[6]高速铁路路基基底应力计算方法研究[J]. 蒋关鲁,王海龙,李安洪.  铁道建筑. 2009(04)
[7]整体面板式土工格栅加筋土挡墙现场试验研究[J]. 杨广庆,吕鹏,张保俭,周乔勇.  岩石力学与工程学报. 2007(10)
[8]加筋挡土墙长期工作性能的黏弹塑性有限元分析[J]. 肖成志,栾茂田,杨庆,李敬峰,上官云龙,裴建军.  岩石力学与工程学报. 2006(10)
[9]关于土拱效应的几个问题[J]. 贾海莉,王成华,李江洪.  西南交通大学学报. 2003(04)

博士论文
[1]静动荷载作用下高速铁路土工格栅加筋土挡墙结构行为研究[D]. 王贺.北京交通大学 2016
[2]土工格栅蠕变特性及其加筋结构长期工作性能分析[D]. 汪承志.大连理工大学 2011



本文编号：3317445