浙江省高速公路陡坡与缓坡设计指标研究

发布时间：2021-08-04 07:24

　　为适应山区复杂的地形条件,高速公路设计常出现连续纵坡,但连续纵坡并不是单一的纵坡,因克服高差而不过分延展路线长度,并满足载重大货车安全、合理行驶的需要,连续纵坡设计多采用陡坡与缓坡的交替。国内外关于缓坡的现有研究并不成熟,导致设计人员在设计山区高速公路连续纵坡路段时,对于缓坡指标的选取没有科学而又可靠的支撑依据,以至于设计出的连续纵坡路段存在种种隐患。因此,结合当下高速公路实际交通情况,研究高速公路陡坡、缓坡设计指标,为山区高速公路建设提供理论依据与技术指导。本文通过上坡路段实测数据,分析了上坡车辆运行速度特性、驾驶行为特性,仿真分析了上坡纵坡设计对路段通行能力的影响,建立了大货车运行速度降低值与交通事故率的关系模型;通过交通事故车型统计,确定了下坡路段发生交通事故的主要车型,实测分析了下坡大货车运行速度特性以及纵坡坡度与交通事故率的关系。经浙江省高速公路典型路段大货车上坡运行速度调查与实验,提出了纵坡设计主导车型的功率质量比为7.04⁸.43kw/t,且宜接近7.63 kw/t,参考载重货车行业发展现状、载重货车车型分布、载重货车载重量分布、未来公路交通组成的预... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：90 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

交通事故率与速度差的关系图

图 1.1 交通事故率与速度差的关系图[9]的研究表明，某一路段车辆的运行速度比较离散，表现为的交通事故率高，即路段交通事故率与路段车辆的运行速度进一步的研究发现，路段车辆的平均速度提高或降低，路段动，即路段交通事故率与平均运行速度不存在明显的关系。大学研究了路段车辆的运行速度差和交通事故发生率的关系行速度与路段平均速度的差值越大，发生交通事故的概率越典型货车性能研究，建立了纵坡坡度、坡长和速度减少的关

图 1.3 道路纵坡与交通事故关系图现状4]对当时我国高等级公路上的通行货车车型进行调查统计分析主导车型。通过主导车型各项性能参数，研究了高速公路的提出了适合当时实际情况的建议值。5]通过对当时我国各级公路上通行的货车车型和载重吨位进行 8t 的东风货车为主导车型。通过对主导车型进行实车实验段的运行速度与道路纵坡的关系，同时也研究了车辆的运行距离的变化，得到主导车型在不同的道路纵坡情况下的爬坡纵坡坡长对车辆运行速度折减的影响，提出考虑车辆运行速的各个等级公路的纵坡坡度、坡长的限制指标。过调查研究，确定了东风 230 自卸车为主导车型。利用对山


本文编号：3321282