基于三维动态领域的水上飞机与船舶碰撞危险度研究

发布时间：2021-08-05 02:12

　　为保障水上飞机起飞安全,研究起飞过程中的水上飞机与船舶的碰撞危险度。基于水上飞机与船舶的运动特点和安全需求,在已有船舶领域研究的基础上,将水上飞机滑行阶段和爬升结合起来,构建水上飞机三维动态领域;引入动界概念,根据目标船与水上飞机领域、动界的位置关系,建立滑行阶段水上飞机与船舶的碰撞危险度模型;综合考虑水上飞机与船舶在水平方向和垂直方向的碰撞危险,建立爬升阶段水上飞机与船舶的碰撞危险度模型。以湛江某水上机场为例进行验证,结果表明,该模型可有效确定水上飞机起飞过程中与船舶的碰撞危险。采用三维动态领域计算水上飞机与船舶的碰撞危险度,既涵盖了滑行过程,又涵盖了爬升过程,具有较好的完整性,可为水上飞机起飞避碰决策提供参考。 

【文章来源】：交通信息与安全. 2020,38(03)北大核心CSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

水上飞机领域与动界关系示意图Fig.5SchematicdiagramoftherelationshipbetweenseaplanedomainandArenas

率差值，即额定功率[19]。爬升率是一个定值，根据水上飞机机型的不同而异。爬升水平距离与爬升高度为ìíHl=?vltdt=?vHtcosαdtHz=vzt=vHtsinα（7）爬升过程中，飞机飞至船舶上方时其爬升高度须大于船舶水面以上上层建筑最大高度，并保持一定的安全余量。则水上飞机垂直方向模型为Hz＞H+SR1（8）式中：H为船舶上层建筑物高度，m；SR1为安全余量，m。对于安全余量SR1，除了考虑水上飞机外形尺寸shipshipxy图2水上飞机椭圆领域坐标系Fig.2Thecoordinatesystemofellipticaldomainofseaplaneyx图3平移后水上飞机椭圆领域坐标系Fig.3Thecoordinatesystemofellipticaldomainofseaplaneaftertranslation基于三维动态领域的水上飞机与船舶碰撞危险度研究——翁建军秦亚非袁丹周阳3

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【参考文献】：
期刊论文
[1]水上飞机与船舶碰撞风险因素建模[J]. 翁建军,周阳.  中国航海. 2013(03)
[2]高速船碰撞危险模型[J]. 马立新,孙文强.  大连海事大学学报. 2006(03)
[3]内河水域船舶领域三维模型的研究[J]. 徐周华,牟军敏,季永清.  武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2004(03)
[4]船舶避碰行动领域模型的研究[J]. 毕修颖,贾传荧,吴兆麟,姜广生.  大连海事大学学报. 2003(01)



本文编号：3322854