吊滚结合的重大件码头装卸工艺设计

发布时间：2021-08-07 18:46

　　重大件的上、下岸工艺分为吊装和滚装2种。结合工程实例,根据某码头腹地重大件运量大、种类多、质量和尺寸变化范围大的特点,设计吊滚结合的重大件装卸工艺,以实现2种工艺的优势互补,提高重大件码头的作业效率以及对货种的适应能力;分析探讨平面布置、工艺设计以及其中几个关键参数的确定;并通过码头通过能力的计算,验证工艺的可行性和效果,为类似工程的设计建设提供参考。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(06)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

码头工艺平面布置

桅杆吊吊装工艺断面

重大件滚装上船作业应尽量选择在潮差变化较为平稳的高平潮段进行。重大件运输车辆上船会使船舶下沉，此时须通过调节船舶压舱水并利用海水潮汐规律，保持整个上船过程中船舶甲板与码头平台的平齐。当甲板高出码头平台10～15 cm时滚装车辆开始上船，随着车辆的移动，船体不断下沉，直至甲板低于码头10～15 cm，车辆停止，通过调整压舱水抬高甲板至与码头平齐后，车辆继续前进。不断重复以上过程，直至车辆全部入船，见图3。滚装运输车辆采用自行式液压平板车(SPMT)，纵列数和轴数根据重大件的尺寸和质量确定。

【参考文献】：
期刊论文
[1]平板驳船滚动装卸重大件货物方案设计[J]. 王洪贵,叶正兵,田佰军.  船海工程. 2018(03)
[2]基于SPMT的门座起重机整机搬迁工艺[J]. 陈林,岑立.  港口装卸. 2017(04)
[3]神华九江电厂码头重大件吊装设计[J]. 周侃,张晶华,余华军.  港口装卸. 2017(02)
[4]重大件货物的装卸工艺及其发展[J]. 雷雨顺,金嘉晨,黄玲波,姜瑶.  中国水运(下半月). 2010(03)



本文编号：3328334