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多功能一体化地铁牵引供电系统谐波及无功补偿技术研究

发布时间:2021-08-10 15:13
  本文针对传统牵引供电系统存在的再生制动能量浪费、功率因数低、极端气候条件下接触网覆冰,以及新增专用设备利用率低等问题,提出了基于中压能馈装置的多功能一体化牵引供电系统方案,充分利用设备的四象限运行能力,使其根据需要运行在逆变、整流、无功和谐波补偿等多种工作模式下,同时解决列车再生制动能量浪费、系统功率因数低,接触网覆冰等问题,实现整个供电系统的简化,降低建设和运营维护成本,提高供电安全性和可靠性。本文完成的主要工作如下:(1)分析和研究了城市轨道交通传统牵引供电系统的技术方案。对牵引变电所的设置原则、主接线方式,以及二极管整流机组构成原理及电流谐波分布等进行了介绍;(2)提出了多功能一体化的牵引供电系统技术方案。介绍了多功能一体化牵引供电系统构成方案,论述了再生制动能量回馈、牵引供电、接触网智能融冰、谐波补偿和分散式无功补偿五大核心功能。介绍了中压能馈装置的主要设备构成原理及控制技术。(3)研究了基于中压能馈装置的谐波补偿方案。对谐波补偿方案的可行性进行了论证,并对谐波补偿的控制策略进行了论述。针对当前牵引供电系统中存在的谐波问题,提出了两种基于中压能馈装置的谐波补偿方案,仿真结果表明... 

【文章来源】:北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:88 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

多功能一体化地铁牵引供电系统谐波及无功补偿技术研究


电容储能型能量存储装置的原理图

基本原理,能量,交流电网,再生制动


?t...................................s??图1-3飞轮储能型再生制动能量吸收装置示意图??Fig.?1-3?Schematic?diagram?of?flywrheel?energy?storage?type?regenerative?braking?energy??absorption?device??(3)能量馈送型??使用能量馈送原理的设备装置示意图如下图1-4所示,其基本原理是当产生的??再生制动能量使直流电压升高时,使用大功率电力电子装置将这一部分能量从直??流母线上吸收,三相逆变器就是这样的一种装置。其可以将从直流侧吸收的制动??能量逆变为工频50Hz的交流电能回馈到35kV侧的交流电网,并由在线设备实时??消耗再生制动能量或返送回系统?14]。??该方案的优点是节能效果好,可减少车载制动电阻容量,再生能量直接回馈??到35kV交流电网,同时如实现双向逆变还可以在整流机组超负荷运行时提供牵??引能量[8]。??M?M冶??交流电网??图14逆变回馈型的能量吸收设备原理图??Fig.?1-4?Schematic?diagram?of?inverter?feedback?energy?absorption?equipment??综上所述,电容储能型的装置存在着一些劣势限制了其在轨道交通内的应用,??如体积过于庞大

原理图,能量吸收,逆变,原理图


t...................................s??图1-3飞轮储能型再生制动能量吸收装置示意图??g.?1-3?Schematic?diagram?of?flywrheel?energy?storage?type?regenerative?braking?eneabsorption?device??能量馈送型??能量馈送原理的设备装置示意图如下图1-4所示,其基本原理是当能量使直流电压升高时,使用大功率电力电子装置将这一部分能吸收,三相逆变器就是这样的一种装置。其可以将从直流侧吸收为工频50Hz的交流电能回馈到35kV侧的交流电网,并由在线设制动能量或返送回系统?14]。??案的优点是节能效果好,可减少车载制动电阻容量,再生能量直交流电网,同时如实现双向逆变还可以在整流机组超负荷运行时

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[4]城市轨道交通列车再生制动能量回收系统的研究[D]. 汪琪.西南交通大学 2012
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本文编号:3334294

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