区段站到发场线路综合运用优化研究

发布时间：2021-08-17 00:28

　　区段站作为铁路运输生产的基本单位,称之为“小而全”车站,汇集了大量设备,接发各类列车并办理相应的车站作业,对办理的客货运输具有重要的地位。本文考虑需占用到发场线路的调机进路及机车进路对到发线运用的影响,对到发场线路综合运用优化问题进行研究。主要内容有:（1）对区段站列车在站作业过程及内容进行了分析,在此基础上,描述了列车各项作业之间的时空接续关系。之后,在站场拓扑图建立方法的基础上各项作业的进路进行搜索。（2）构建了不同解锁条件下,到发场线路综合运用优化混合整数线性规划模型。该模型使用累积流变量描述了不解锁条件下进路解锁的实质过程,并在累积流变量的基础上对接发车作业、出入段作业、转场作业在一个体系内进行了描述。将同一列车行车作业与调车作业的冲突、不同列车行车作业与行车作业的冲突、不同列车调车作业与调车作业的冲突,更为微观细致的描述为不同列车不同作业占用车站资源的冲突。（3）设计了1个基于拉格朗日松弛的分解迭代算法。该算法结合累积流变量模型的特点,将模型的约束分为了两类,一类约束描述单一列车在站作业过程,另一类描述列车之间占用车站资源的冲突关系;在此基础上,使用拉格朗日乘子建立到发场线路... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

机车出、入段需进入机待线进行折返的停站列车各项作业的时空接续关系

（3）到达解体列车1.当到达解体列车的机车可直接由到发线至机务段完成入段作业时，的时空接续关系如图 2-5 所示。接车作业机车直接由到发线至机务段的入段作业驼峰调机由驼峰至到发线的走行作业驼峰调机牵引车列的转场作业时间图 2-5 机车可直接入段的到达解体列车各项作业的时空接续关系图 2-5 表示的机车可直接入段的到达解体列车各项作业间时空接续关时间接续关系：接车作业完成后才能进行入段作业；入段作业完成峰调机由驼峰至到发线的走行作业，当上述作业均完成后，才能进行解空间接续关系：解体转场作业的起点、调机由驼峰至到发线的走行入段作业的起点需与接车作业的起点一致。2.当机车进行入段作业，需进去机待线进行折返时，各项作业之间的如图 2-6 所示。机车由机待线至机务段完成的入段作业

时间图 2-7 机车可直接出段的自编始发列车各项作业的时空接图 2-7 表示的机车可直接出段的自编始发列车各项作业间时空接时间接续关系：编尾调机进行转场作业后才能进行机车出段作走行作业，当上述作业均完成后，才能进行发车作业。机车出段作行作业无固定时间接续关系。空间接续关系：发车作业的起点、机车出段作业的终点、编尾起点需与编组转场作业的终点一致。2.当机车进行入段作业，需进去机待线进行折返时，各项作业之如图 2-8 所示。发车作业机车由机待线至到发线完成出段作业机车由机务段至机待编尾调机牵引车列由牵出线至到发线的转场作业编尾调机由到发线返回编尾的走行作业


本文编号：3346689