高速铁路接触网定位器智能坡度尺设计

发布时间：2021-08-20 20:31

　　定位器坡度作为电气化铁路接触网的重要参数,其大小不仅影响弓网间的受流质量,还关系到列车行驶是否安全。如何能在日常维护和检修条件下,快速、精确地获取接触网定位器参数信息,已成为接触网运营维护研究的一项重要课题。其中,在对定位器坡度静态测量方面,如何获取铁路直线区段和曲线区段的定位器坡度是目前研究接触网参数的一个主要方向。本设计针对定位器坡度静态测量实际需要,提出采用加速度传感器测量技术,设计出一款用于测量高速铁路接触网定位器坡度智能仪器（智能坡度尺）。该坡度尺具有精度高、抗干扰能力强、稳定性好等特点,可以实现人工现场自由、灵活、高效地对接触网定位器坡度的测量。本文系统地介绍了定位器智能坡度尺测量技术的基本原理,推导出了定位器坡度测量计算方法,分析了现有激光测量仪器、量角尺等测量工具在现场使用过程中的弊端,详细介绍了在硬件和软件方面的设计。该仪器在数据采集方面采用MMA7260加速度传感器,利用对重力加速度在各轴上的分量,转化成电压信号供处理器进行处理;数据处理方面采用低功耗工业级MSP430系列单片机芯片,通过内部携带的A/D转换,将模拟的电压信号转变成数字信号,利用推导出的定位器坡度测... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

接触网组成示意图

图 2-2 正定位安装结构图反定位：多用于直线区段“之”字值方向和支柱位置相反的支柱上以及曲线内侧的支柱上。反定位器悬挂在长定位管上，受压较大。反定位器一般采用的是长定位环，安装后使其呈水平状态，为确保反定位管呈水平，防止管头端下沉，通常用两根斜拉线将反定位管吊住，使其在承力索上进行固定。如图 2-3所示。

正定位：此定位方式多用在直线区段中间柱以及曲线半径大于 1200 m 且小于 4000 m 的区段外侧中间柱上。正定位的定位装置由直管定位器和定位管组成。定位器在一端通过定位器线夹将接触线进行固定，另一端和定位管进行衔接，定位管再通过定位环和斜腕臂进行衔接。正定位只能承受较小的拉力，经常被称作硬定位。其结构安装示意图如图 2-2 所示。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3354180