含表面损伤缺陷的EA4T车轴钢疲劳性能研究
发布时间：2021-08-24 17:08
EA4T是典型的高速动车组车轴用钢,由于空气动力学的作用,列车在运行中极容易卷起碎石、道砟等异物并冲击车轴造成一定程度的表面损伤,引起车轴疲劳性能的下降,导致严重的事故。本文针对实际车轴表面损伤,采用不同方法在车轴钢试样表面制备损伤缺陷,探究缺陷与疲劳性能的关系,尝试为我国动车组车轴外物损伤评价、检修标准的制定提供一定的参考。得到如下结论:（1）EA4T车轴表层为回火索氏体,硬度约为218 HBW,径向30 mm后进入过渡层,开始出现铁素体并随深度逐渐增多同时硬度开始降低,基体硬度约200HBW。常规力学性能（强度、塑性、冲击韧性）满足EN13261-2009标准要求。（2）依据GB/T24176-2009标准,所得车轴表面材料的光滑试样疲劳极限为366.0 MPa,缺口试样的疲劳极限为196.7 MPa。缺口导致的应力集中反映在S-N曲线上不仅表现为疲劳极限的降低,同时也造成了有限寿命区拟合直线斜率绝对值的增大。光滑试样裂纹萌生于表面,为单裂纹源起裂,缺口试样裂纹萌生于缺口根部,为多裂纹源起裂。（3）球形弹体空气炮冲击缺陷中,低速冲击中（100 m/s）产生的缺陷呈现规律的球形凹坑状...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车轴压装部位的示意图
车轴表面凹坑及划伤[42]
图 1-6 车轴表面损伤缺陷分布及几何尺寸[44]（a）缺陷分布；（b）几何尺寸对于此类损伤缺陷的防护，主流的方式主要是涂层防护与机械式防护[42,45]。我国高速动车组曾先后采用意大利 Lucchini 公司的“Lursak”涂层及德国的
【参考文献】：
期刊论文
[1]缺口对转向架用SMA490BW钢疲劳性能的影响[J]. 许良,苏居季,周松,回丽,王磊. 科学技术与工程. 2018(31)
[2]凹坑型硬物损伤对TC4材料疲劳强度的影响[J]. 胡绪腾,贾旭,朱自佳,嵇大伟,宋迎东. 航空动力学报. 2018(04)
[3]冲击损伤下航空复合材料修复技术研究进展[J]. 王长越,邢素丽. 玻璃钢/复合材料. 2017(12)
[4]高速列车车轴抗冲击防护研究[J]. 赵文学,徐芳,刘兆金. 机车电传动. 2017(06)
[5]高速车轴的疲劳断裂及其应对措施[J]. 李祥志,张艳,徐良乐,吴高明,斯庭智. 热加工工艺. 2017(18)
[6]中国高铁将重回“时速350 km”时代[J]. 彭苏平. 城市轨道交通研究. 2017(08)
[7]外物损伤对TC4钛合金的高周疲劳强度的影响[J]. 许祥胜,赵振华,陈伟. 航空发动机. 2017(03)
[8]日本东海道新干线对我国高铁发展的启示[J]. 杨策,吴成龙,刘冬洋. 规划师. 2016(12)
[9]铁路车轴配合部的微动磨损[J]. 牧野泰三,蔡千华. 国外铁道车辆. 2016(06)
[10]动车组车轴的国产化试验研究[J]. 吴毅. 铁道机车车辆. 2016(05)
博士论文
[1]表面凹坑缺陷对高速列车车轴钢疲劳性能影响研究[D]. 高杰维.西南交通大学 2017
[2]高速列车车轴旋转弯曲作用下微动疲劳损伤研究[D]. 杨广雪.北京交通大学 2011
[3]高速列车空心车轴损伤容限理论与方法研究[D]. 周素霞.北京交通大学 2010
硕士论文
[1]轮轴表面损伤下的疲劳可靠性研究[D]. 牛俊光.北京交通大学 2018
[2]高速铁路外物损伤车轴疲劳评估方法[D]. 徐忠伟.西南交通大学 2018
[3]高速动车组车轴表面强化层的疲劳性能研究[D]. 马天宇.北京交通大学 2018
[4]预扭转对EA4T钢的性能影响及其机理研究[D]. 张国栋.北京交通大学 2016
[5]外物损伤对风扇叶片高循环疲劳强度的影响及预测[D]. 朱自佳.南京航空航天大学 2016
[6]车轴疲劳试验方法研究[D]. 刘佟.西南交通大学 2013
[7]叶片外物损伤的特征分析及模拟试验研究[D]. 潘辉.南京航空航天大学 2012
[8]高速列车车轴钢疲劳特性的初步研究[D]. 孟扬.贵州大学 2009
本文编号：3360389
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车轴压装部位的示意图
车轴表面凹坑及划伤[42]
图 1-6 车轴表面损伤缺陷分布及几何尺寸[44]（a）缺陷分布；（b）几何尺寸对于此类损伤缺陷的防护，主流的方式主要是涂层防护与机械式防护[42,45]。我国高速动车组曾先后采用意大利 Lucchini 公司的“Lursak”涂层及德国的
【参考文献】：
期刊论文
[1]缺口对转向架用SMA490BW钢疲劳性能的影响[J]. 许良,苏居季,周松,回丽,王磊. 科学技术与工程. 2018(31)
[2]凹坑型硬物损伤对TC4材料疲劳强度的影响[J]. 胡绪腾,贾旭,朱自佳,嵇大伟,宋迎东. 航空动力学报. 2018(04)
[3]冲击损伤下航空复合材料修复技术研究进展[J]. 王长越,邢素丽. 玻璃钢/复合材料. 2017(12)
[4]高速列车车轴抗冲击防护研究[J]. 赵文学,徐芳,刘兆金. 机车电传动. 2017(06)
[5]高速车轴的疲劳断裂及其应对措施[J]. 李祥志,张艳,徐良乐,吴高明,斯庭智. 热加工工艺. 2017(18)
[6]中国高铁将重回“时速350 km”时代[J]. 彭苏平. 城市轨道交通研究. 2017(08)
[7]外物损伤对TC4钛合金的高周疲劳强度的影响[J]. 许祥胜,赵振华,陈伟. 航空发动机. 2017(03)
[8]日本东海道新干线对我国高铁发展的启示[J]. 杨策,吴成龙,刘冬洋. 规划师. 2016(12)
[9]铁路车轴配合部的微动磨损[J]. 牧野泰三,蔡千华. 国外铁道车辆. 2016(06)
[10]动车组车轴的国产化试验研究[J]. 吴毅. 铁道机车车辆. 2016(05)
博士论文
[1]表面凹坑缺陷对高速列车车轴钢疲劳性能影响研究[D]. 高杰维.西南交通大学 2017
[2]高速列车车轴旋转弯曲作用下微动疲劳损伤研究[D]. 杨广雪.北京交通大学 2011
[3]高速列车空心车轴损伤容限理论与方法研究[D]. 周素霞.北京交通大学 2010
硕士论文
[1]轮轴表面损伤下的疲劳可靠性研究[D]. 牛俊光.北京交通大学 2018
[2]高速铁路外物损伤车轴疲劳评估方法[D]. 徐忠伟.西南交通大学 2018
[3]高速动车组车轴表面强化层的疲劳性能研究[D]. 马天宇.北京交通大学 2018
[4]预扭转对EA4T钢的性能影响及其机理研究[D]. 张国栋.北京交通大学 2016
[5]外物损伤对风扇叶片高循环疲劳强度的影响及预测[D]. 朱自佳.南京航空航天大学 2016
[6]车轴疲劳试验方法研究[D]. 刘佟.西南交通大学 2013
[7]叶片外物损伤的特征分析及模拟试验研究[D]. 潘辉.南京航空航天大学 2012
[8]高速列车车轴钢疲劳特性的初步研究[D]. 孟扬.贵州大学 2009
本文编号：3360389
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3360389.html
