有轨电车限速设施系统的问题分析及设计方法

发布时间：2021-08-24 17:16

　　通过对国内外有轨电车运营安全事故进行统计,提取安全设计关键要素作为研究基础。从运营安全、效率、服务水平等方面出发,构建了适用于有轨电车的限速设施系统。通过对车辆制动过程、瞬时未平衡的横向加速度取值等进行研究,结合有轨电车的司机辅助防护方案,提出了一套适用于有轨电车的限速设施系统的设计方法。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

伦敦市克罗伊登区有轨电车脱轨事故示意图

如图4所示,限速标志系统由减速点警示标志、分级设置的限制速度标志及解除限制速度标志等组成。该标志系统服务于一个由实际限速区、扩大的限速区、理想制动区、有轨电车远期车长组成的总体限速控制区。系统中各组成部分的设置位置及功能如表4所示。表4 有轨电车限速标志系统功能 标志名称 设置位置 提示内容 实现目的 减速点警示标志 理想的车辆制动起点 提示司机在该处应按规定的减速度开始减速 确保车辆以前序直线段可能实现的最高速度到达此处后,能以舒适的减速度减速,在抵达限速区域前满足限速要求 限制速度标志 曲线起点(直曲点或直缓点)前考虑扩大的限速区 提示司机在通过该点后速度不得超过曲线限速 ① 司机如在减速警示标志处按要求减速,则此标志作为减速目标,帮助司机衡量是否已按要求减速到位;② 司机如在减速警示标志处未按要求减速,则将确保车辆以前序直线段可能实现的最高速度到达此处后能通过紧急制动在实际限速区前达到限速要求 分级限制速度标志(可选*) 减速点警示标志和限制速度标志之间 提示司机在通过该点后速度不得超过规定的分级限速 ① 司机如在减速警示标志处按要求减速,则此标志作为减速目标,帮助司机衡量是否已按要求减速到位;② 司机如在减速警示标志处未按要求减速,则将确保车辆以前序直线段可能实现的最高速度到达此处后能通过常规制动在实际限速区前达到分级限速要求 解除限制速度标志 曲线终点(直曲点)后考虑远期车辆长度 提示司机在该处可解除限速 解除限速,并确保车辆高效运行 注:*表示应根据实际情况选择是否需设置分级限速标志,以及限速标志的级别

国内外有轨电车限速设施系统一般由限速标志牌、解除限速标志牌两部分组成。在曲线的起点处设置限速牌,在曲线的终点(考虑累加车辆长度)设置解除限速牌。限速牌样式一般基于各国既有的城市道路交通标志规范进行设计,其标志大小与字体高度受有轨电车限界限制,如图1、2所示。图2 国内典型的有轨电车限制速度标志

【参考文献】：
期刊论文
[1]轨道交通线路平面曲线限速探讨[J]. 钱焕,刘静之,詹阳.  中国市政工程. 2019(06)
[2]多种运行环境下的现代有轨电车运营控制系统研究[J]. 金建飞.  城市轨道交通研究. 2019(S1)
[3]有轨电车系统安全性分析[J]. 明瑞利.  城市交通. 2016(04)
[4]交通指路标志字高与视认性关系研究[J]. 蒋海峰,韩文元,张智勇.  公路交通科技. 2009(07)



本文编号：3360401