无砟轨道涵洞过渡段路基膨胀引起的轨道上拱响应

发布时间：2021-08-26 09:22

　　以我国西北地区某客运专线3处典型路涵过渡段轨面高程异常工点为研究对象,基于现场监测及数值模拟,进行无砟轨道涵洞过渡段路基膨胀引起轨道上拱响应研究。结果表明:引起无砟轨道涵洞过渡段轨面异常上拱的主要原因是过渡段路基表面地表水渗入填料导致的路基膨胀;涵洞等过水构筑物对于钢轨上拱位移的传递具有一定的抑制作用,具有直立墙身的盖板涵和预制箱涵抑制效果最为明显;路基膨胀引起的上拱段钢轨轴向应力沿线路走向分布是压应力区过渡到拉应力区,再过渡到压应力区,同时涵洞对于钢轨上拱位移传递的抑制作用会引起上拱回落区域产生轴向应力的突变和放大效应。 

【文章来源】：中国铁道科学. 2020,41(06)北大核心EICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

DK867+510—DK868+363区间段钢轨上拱位移

图1 DK867+510—DK868+363区间段钢轨上拱位移为了考察涵洞周围钢轨上拱的发展情况，图3给出了根据长期监测数据资料绘制的3处涵洞过渡段钢轨上拱峰值随观测时间的变化曲线。

(1）在对西北某客运专线3处涵洞过渡段发生的钢轨上拱病害工点进行现场调查研究之后发现，引起该处轨面高程异常的主要原因是路基面水流下渗导致过渡段填料发生体积膨胀。(2）由于涵洞的抑制作用，钢轨因路基膨胀引起的上拱变形难以继续向涵洞侧传递，因此钢轨上拱位移会在路涵交界处出现急速下降并恢复至设计标高。其中具有直立墙身的盖板涵和预制箱涵的这种抑制效应更为明显。

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3363979