地铁发布晚点信息存在的问题和优化建议

发布时间：2021-08-27 04:36

　　通过持续改进设备和优化人员运作,地铁发生5min以上晚点的事件已经大幅减少,但是晚点无法完全避免。地铁受设备故障或者外部事件影响造成列车晚点时,要及时发布晚点信息。发布晚点信息既要保证乘客知情权,便于乘客调整出行计划,同时要确定合理发布范围,不扩大负面影响。以广州地铁为例,分析现在存在的问题和困难,通过量化计算晚点乘客延误总量的方法,提出按照乘客实际感受发布晚点信息、优化晚点信息发布预案、引导乘客绕行晚点地点等措施,有效减少故障影响。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(03)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

地铁晚点信息发布渠道

08:56正值早高峰，某大客流地铁换乘站A站(线路1与线路2换乘站)所在的线路1发生道岔故障(见图3),9:01故障后5 min，开始组织A站折返线备用车到下行线，上行线多站扣车，列车开始堵塞。9:16故障后20 min，开始组织A站上行第一列车0002次通过故障道岔，上行线列车严重堵塞，并有多趟载客列车区间停车。9:36故障后40 min，已组织2列车降级通过故障道岔，上、下行线列车严重堵塞，并有多趟列车区间停车，Y站至A站上下行列车基本无法向前运行。09:40经处理故障恢复。发生故障的44 min内，调整清客4列，抽线4列。上行3趟列车单程实际运行时间较正常增加30 min，最大行车间隔车站C站上行较正常增加30 min(见表1)。故障线路的上线列车均被波及，A站后方列车排队晚点，距离故障点越远的列车波及程度越减小。

清分系统根据乘客出行OD，可以实时计算每个地铁区间的断面客运量。地铁列车在线路上的数量和分布位置也按照时刻表计划进行。发生故障晚点时，据此可以准确地计算当前时刻乘客延误总量T。虽然乘客延误总量T伴随故障持续动态变化，但是该数值的数量级是稳定的，通过不同线路、不同高峰期之间的对比，可以确认故障影响的大小，如图4所示。式中：T为乘客出行延误时间总量；N为晚点列车总列数；ti为第i列晚点列车的晚点时间；qi为第i个断面客运量。

【参考文献】：
期刊论文
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[5]地铁线网大客流应对措施探讨[J]. 宋利明.  城市轨道交通研究. 2011(08)
[6]地铁应急公交接驳的相关问题探讨[J]. 郑晓民.  现代城市轨道交通. 2010(04)
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本文编号：3365660