行人保护气囊设计与验证

发布时间：2021-08-29 12:43

　　在近几年我国实际交通事故中,超过70%的事故涉及弱势道路使用者,汽车对他们的保护需求日益凸显。本文中基于一款A级轿车,对能保护弱势道路使用者头部、并与弹起式发动机罩相配合的保护气囊（简称行人气囊）进行了设计和验证。首先,设计行人气囊的包型和布置,基于弹起式发动机罩仿真行人气囊头型冲击、联动展开等工况;其次,利用试验和理论推导对仿真结果进行验证,修正行人气囊和弹起式发动机罩的关键参数;最后,基于C-NCAP头型冲击试验,探究该行人气囊的保护效果。试验结果表明,基于该车开发的行人气囊对头部的保护效果良好,伤害降低60%以上,得分率高达93.1%。 

【文章来源】：汽车工程. 2020,42(05)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

行人气囊开发流程

基础车型在未配置行人气囊前,传统头型冲击得分图如图2所示,头部得分是7.35分,得分率是61.2%,未达到C-NCAP五星+要求。相应的头型冲击格点分布如图3所示。图3 每排格点对应的位置

图2 未装行人气囊时的格点冲击成绩由图2和图3可见,第9排及之后的冲击格点基本都位于发动机罩后缘后侧,且得分较差,头部伤害HIC15都大于650。因此须设计行人气囊包型,使其展开后覆盖第9排及其后的所有格点,如图4所示。

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于自适应响应面法的发动机罩行人头部保护效果研究[J]. 杨娜,刘明敏,赵桂范,蒋熊力忍.  汽车工程. 2016(04)



本文编号：3370680