面向路网规划的普速铁路移动闭塞区间通过能力研究

发布时间：2021-08-29 20:23

　　随着铁路移动闭塞技术在普速铁路的发展应用,线路的区间追踪间隔时间将进一步压缩,区间通过能力进一步提升,将对铁路网规划建设产生较大影响。阐述移动闭塞技术的基本原理和优势,分析移动闭塞的"撞硬墙""撞软墙"追踪运行模式,基于"撞硬墙"模式构建了列车追踪间隔时间计算模型。考虑列车追踪间隔时间、车站咽喉等因素,计算不同旅客列车开行对数下,移动闭塞相比固定闭塞的区间通过能力提高幅度。利用移动闭塞条件下区间通过能力的计算方法,比较分析既有技术条件下和应用移动闭塞技术后,京广线、京九线、京沪线3大普速铁路干线的能力利用情况。结果表明,应用移动闭塞技术可以充分挖掘普速铁路潜力,减少重复建设,提高经营效益。 

【文章来源】：铁道运输与经济. 2020,42(11)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

移动闭塞“撞硬墙”模式示意图

移动闭塞“撞软墙”模式示意图

列车定位位置误差L误差采用青藏线ITCS系统(增强型列车控制系统)的卫星定位误差取值范围为20～132.5 m[5]。虽然北斗卫星系统的定位精度较高，但考虑列车的长度和运行速度，以及特殊地形、极端天气等不利条件下的情况，该指标应采用比较保守的取值，为100 m。L制动为追踪列车由运行速度v运正常制动直到静止所需要的距离，根据《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)，普速铁路各类列车最大的紧急制动距离限值为1 400 m。1.3 移动闭塞区间通过能力计算

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于北斗卫星列控定位技术的京沈高铁试验方案[J]. 岳朝鹏,李克,陆德彪.  铁路通信信号工程技术. 2019(01)
[2]既有普速铁路开行动车组列车的研究[J]. 伍杰源,梁栋,刘昕宇.  铁道运输与经济. 2019(01)
[3]移动闭塞下列车在区间追踪运行的研究[J]. 辛亚江.  铁道通信信号. 2016(09)
[4]铁路运输能力研究综述[J]. 崔艳萍,肖睿.  铁道运输与经济. 2015(06)

硕士论文
[1]基于卫星定位的列控系统移动闭塞技术研究[D]. 王琳.中国铁道科学研究院 2018
[2]基于北斗二代的移动自动闭塞下列车运行组织方法研究[D]. 朱咏秋.西南交通大学 2015



本文编号：3371324