中国在非洲铁路建设的地缘政治风险及应对

发布时间：2021-08-31 07:23

　　由于在基础设施建造方面的能力、经验与非洲各国铁路发展需求相契合,中国成为新时期非洲铁路建设的主要参与方。在"地缘政治回归"的背景下,中国在非洲的铁路项目表现出显著的地缘政治敏感性与脆弱性,面临三个层次的地缘政治风险。首先,西方国家基于"地缘政治想象",对中国在非洲的战略意图产生质疑,并试图通过多种渠道平衡中国影响。其次,区域内冲突外溢风险高,以及各国间利益协调与地缘经济博弈,对中国积极参与区域互联互通规划构成挑战。最后,由于东道国族群问题与民主政治的叠加,以及铁路项目本身对当地社会利益结构的打破和固有矛盾的涉入,单一铁路项目的地缘政治风险增大。针对不同层次风险,有必要结合先前项目经验,因地施策,采取综合性手段予以应对。 

【文章来源】：国际关系研究. 2020,(03)CSSCI

【文章页数】：31 页

【部分图文】：

中国在非铁路项目的发展与空间分布

因此，肯尼亚和有关国家在线路选择上的分歧则可能进一步成为地缘政治风险的另一个来源。2016年春天，有报道表明卢旺达计划修建一条穿过坦桑尼亚的替代铁路，以连接到翻新后的坦赞铁路。(2)肯尼亚很快宣布了一项新的计划，将铁路改道到维多利亚湖岸边的肯尼亚城镇基苏木，而不是肯尼亚—乌干达边境城镇马拉巴(见图2)。(3)这一声明激怒了乌干达并使其取消了一项经过肯尼亚的石油管道协议。作为北部走廊倡议和所谓“志同道合者联盟”(coalition of the willing)的一员，卢旺达和乌干达的退出将对肯尼亚构成挑战，使得肯尼亚境内东非铁路的成本效益计算发生巨大变化。(4)由于其东靠肯尼亚，南接坦桑尼亚、卢旺达，西靠刚果金，北邻南苏丹的地缘优势，乌干达在肯坦两方之间的选择将会极大影响到东非铁路网络的最终走向。尽管乌干达倾向于优先对接肯尼亚铁路，但是不满于肯尼亚坐地起价，要求其出资参与内马铁路三期的行为，因而选择将对接坦桑尼亚中央铁路作为重要备选方案以迫使肯尼亚在上述问题上做出让步。(5)可以预见的是，肯尼亚、坦桑尼亚和以乌干达为代表的内陆国家在铁路标准和铁路选线上的利益博弈，将成为一段时期内中国在该地区铁路项目推进的重要地缘政治风险。(三)国际层面:西方国家通过媒体与非政府组织施压

【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”海外重大项目的地缘政治风险与应对——概念与理论构建[J]. 张晓通,许子豪.  国际展望. 2020(03)
[2]以蒙内铁路为例浅析新时期中非合作模式[J]. 李雯霏.  中国商论. 2019(19)
[3]非洲大湖地区地缘关系与族群问题的关联性研究[J]. 胡洋.  世界地理研究. 2019(02)
[4]“一带一路”倡议引领下的东非现代化铁路互联互通建设[J]. 邓延庭.  西亚非洲. 2019(02)
[5]地缘政治风险与中国对外直接投资的空间分布——以“一带一路”沿线国家为例[J]. 刘文革,傅诗云,黄玉.  西部论坛. 2019(01)
[6]国外政治风险评估现状分析[J]. 阳军.  国外社会科学. 2018(04)
[7]地缘政治风险指数构建及其跨国比较[J]. 刘文革,周洋.  区域与全球发展. 2018(02)
[8]“一带一路”倡议下中国企业投资非洲铁路建设的违约性风险与规避研究[J]. 王战,张秦.  理论月刊. 2018(04)
[9]族性视野中多民族国家族际政治问题比较研究——基于尼日利亚与印度尼西亚民族国家建构的经验观察[J]. 于春洋.  国际安全研究. 2017(03)
[10]非洲的可持续发展:挑战与应对[J]. 卢凌宇,刘鸿武.  国际问题研究. 2016(04)

博士论文
[1]中国援建坦赞铁路：决策、实施与影响[D]. 沈喜彭.华东师范大学 2009



本文编号：3374466