长江下游高港边滩演变趋势及其对深水航道的影响

发布时间：2021-09-01 16:49

　　随着长江南京以下12. 5 m深水航道落成洲和鳗鱼沙两个浅滩治理工程的实施,高港浅区段的外部条件发生变化。通过河床演变分析和数值模拟等方法预测10年末高港河段的航道通航条件,分析高港边滩演变趋势及对深水航道通航的影响。研究结果表明:未来扬中河段的河势基本稳定,高港边滩不会大幅度淤涨,也不易冲刷消失;高港边滩段中上段的航道条件能满足深水航道通航条件,高港边滩下段存在轻微碍航情况。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(07)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

高港边滩位置

2007年泰州大桥开工建设，泰州大桥采用三塔两跨两孔通航，中墩位于江中，每跨跨径均为1 080 m。泰州大桥下游为鳗鱼沙顺直段，为双汊通航。泰州大桥建设后，鳗鱼沙左右两汊航道的分汊点位于大桥上方河道中部，航道在桥上分为左右两支，大桥左通航孔与鳗鱼沙左汊航道相连，大桥右通航孔与鳗鱼沙右汊航道相连。从近年来高港段河床情况看，高港边滩中上段的河床情况能满足12.5 m深水航道航深和航宽的要求，高港边滩段的下段(即泰兴顺直段左航槽的进口段)12.5 m水深航宽不足(图2)。碍航区域为长条形，紧临航道左侧边线，面积基本在0.136～0.252 km2，最浅点高程在-11.7～-11.0 m(表1)。年际间碍航情况相差不大，高港段碍航情况未呈单向性增长，碍航量变化与滩体的大小和上游来水来沙条件有关。从年内变化看，高港段下段紧接泰兴顺直段，汛期水流取直，边滩略有淤积，汛后水流走向左右两槽，边滩略有冲刷[6]。4 对深水航道的影响

计算河段上游以五峰山作为进口边界，下游肖山作为出口边界，全长约92 km。数学模型采用不等距网格，纵向(水流方向)网格间距为5～190 m，横向(垂直水流方向)网格间距为10～100 m，纵向布置1 360条网格线，横向布置140条网格线，网格线基本保持正交，模型采用最新实测的河床地形构建(图3)。该模型自2006年以来先后进行多次验证，水流运动模型验证内容包括潮位过程、潮流速过程和汊道分流比。水沙、地形资料验证结果符合《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》规定的要求。

【参考文献】：
期刊论文
[1]长江南京以下深水航道二期工程碍航水道演变特性及航道治理思路[J]. 曹民雄,应翰海,申霞.  水运工程. 2018(02)
[2]口岸直水道治理思路和工程布置[J]. 王建军.  水运工程. 2016(02)
[3]边滩对弯曲分汊河段河床演变影响分析[J]. 付中敏,郑惊涛,王平义,刘怀汉,韩婷.  重庆交通大学学报(自然科学版). 2010(06)



本文编号：3377338