郑济高铁黄河特大桥主桥设计

发布时间：2021-09-02 06:15

　　郑济高铁黄河特大桥根据线路总体走向,经防洪影响评价论证,确定主桥长度为2 016m。由于大桥法线与主流方向约有10°夹角,平层布置桥面宽度过大,影响河势发展和临近险工,因此该桥确定采用双层桥面布置。考虑郑济高铁设计速度为350km/h,为避免黄河桥限速,确定采用无砟轨道结构。经桥式方案比选,主桥选择刚度最优、经济性最好的变高度连续钢桁梁桥,桥跨布置为（112+6×168+112）m+7×112m。主梁采用三主桁下弦加劲钢桁梁,通过支点处设加劲弦的方式增加梁高,改善结构受力并使桥梁立面呈现拱形构造。铁路桥面采用正交异性钢桥面板,公路桥面采用混凝土桥面板。下部采用矩形承台+三柱式圆端形桥墩。主桥变高连续钢桁梁采用双侧栈桥配合龙门吊机悬臂拼装的方法架设。 

【文章来源】：桥梁建设. 2020,50(03)北大核心EICSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

主桥桥式方案

主桁弦杆均采用箱形截面（图3），板件根据需要设板式加劲肋。上弦杆外高1 300mm，边桁内宽800mm，局部加宽至1 000mm；中桁内宽1 000mm，局部加宽至1 200 mm；上弦杆板厚24～46mm。下弦杆内高1 500mm，边桁内宽800mm，局部加宽至1 000mm；中桁内宽1 000mm，局部加宽至1 200mm；下弦杆板厚20～44mm。下弦杆上翼板与桥面板连接处板厚按不大于1∶8的坡度过渡为14mm，加劲肋宽160mm，板厚20mm。图3 主桁杆件截面

图2 郑济高铁黄河特大桥主桥连续钢桁梁立面布置腹杆大部分采用箱形截面，部分竖杆采用H形截面。箱形腹杆内宽同弦杆；箱形腹杆截面内高800～1 200mm，板厚20～46mm，根据需要在板件上设置加劲肋。H形竖杆边桁标准外宽800mm，中桁标准外宽1 000 mm,H形竖杆截面外高700mm，板厚20～28mm。

【参考文献】：
期刊论文
[1]大跨钢桁梁桥拓宽改建工程抗震设计研究[J]. 陈亮,邵长宇,颜海,王臻,徐艳.  桥梁建设. 2020(01)
[2]京张高铁官厅水库特大桥总体设计及创新技术[J]. 金令,李辉,高静青,夏龙.  铁道标准设计. 2020(01)
[3]高速铁路正交异性板钢桁梁整体计算模式及方法研究[J]. 乔雷涛.  铁道标准设计. 2020(05)
[4]跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥方案研究与关键技术分析[J]. 范静涛.  铁道标准设计. 2018(06)
[5]三门峡黄河公铁两用大桥主桥钢桁结合梁设计[J]. 胡辉跃,刘俊锋,宁伯伟.  桥梁建设. 2018(02)
[6]大跨度公铁两用斜拉桥研究进展[J]. 雷俊卿,黄祖慰,曹珊珊,刘昊苏,桂成中.  科技导报. 2016(21)
[7]铜陵公铁两用长江大桥主桥钢梁设计[J]. 杜萍,万田保.  桥梁建设. 2014(02)
[8]黄河上桥梁建设防洪方面的几个主要技术问题[J]. 翟家瑞.  人民黄河. 2006(10)



本文编号：3378478