抗蛇行减振器常通孔对铁道车辆动力学性能影响研究
发布时间：2021-09-02 12:42
通过台架试验得到力、位移输出结果并通过得到的结果并分析了抗蛇行减振器不同节流常通孔对抗蛇行减振器动态特性及示功特性的影响,通过对不同拉伸常通孔的抗蛇行减振器进行试验可得:低频时,抗蛇行减振器的拉伸常通孔仅影响抗蛇行减振器的拉伸阻尼力输出,对抗蛇行减振器的压缩阻尼力输出影响甚微,高频时,抗蛇行减振器的拉伸常通孔对压缩阻尼力和拉伸阻尼力影响均较小。通过对不同压缩常通孔的抗蛇行减振器进行试验可得:低频时,抗蛇行减振器的压缩常通孔仅影响抗蛇行减振器的压缩阻尼力,对抗蛇行减振器的拉伸阻尼力影响甚微,高频时,抗蛇行减振器的压缩常通孔对压缩阻尼力和拉伸阻尼力影响均较小。通过对不同底阀常通孔的抗蛇行减振器进行试验可得:低频时,抗蛇行减振器的底阀常通孔不仅影响抗蛇行减振器的拉伸阻尼力输出,对抗蛇行减振器的压缩阻尼力输出也有较大影响,高频时,抗蛇行减振器的底阀常通孔对拉伸阻尼力影响均较大,对压缩阻尼力影响较小。在分析各种抗蛇行减振器模型优缺点基础上采用AMEsim建立了抗蛇行减振器的非线性模型,并利用AMEsim建立好的抗蛇行减振器模型进行仿真,将AMEsim仿真得到的结果与台架试验得到的结果进行对比可以...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
阀片式抗蛇行减振器的结构
杆起一定的导向作用。5.活塞杆导向盖导向盖的主要作用活塞杆的导向、并与压力缸形成抗蛇行减振器工作的工作腔。6. 阀芯式阻尼阀阻尼阀的主要作用是在抗蛇行减振器工作过程中起压力调整或者卸荷油压的作用，避免出现压力过高或者阻尼力输出过大而传递高频振动。7.底阀底阀的主要作用是压缩行程排油产生压缩阻尼力，拉伸行程补油，避免出现压缩腔气泡。8.橡胶节点橡胶节点的主要作用是缓冲高频振动冲击，避免抗蛇行减振器及抗蛇行减振器零部件的动力冲击而失效。1.2.3 喷嘴挡板阀式抗蛇行减振器
图 2-1 恢复力曲面法得到的力速度位移曲面等效参数模型效参数模型是将抗蛇行减振器等效化为阻尼、弹性、间隙及摩擦元件等结模型。等效参数模型优点是模型中含计算参数少，计算速度快，缺点是对的力输出特性模拟不够准确，可以反映一定的频变特性，但还是不能反映的幅变、温变、滞回特性，尤其是抗蛇行减振器在低速时的力输出特性更确。利用此种方法建立的抗蛇行减振器模型可以将抗蛇行减振器模型的力用到车辆的动力学模型中且计算速度快。最简单的等效参数模型为一个弹串联的形式，即 Maxwell 模型，最简单的等效参数模型（Maxwell 模型）如后来 Besinger 等人又在 Maxwell 的基础上发展了 Besinger 半经验模型。
【参考文献】：
期刊论文
[1]抗蛇行减振器安装角度对车辆运行性能的影响[J]. 汪群生,曾京,魏来,张传英,董浩. 铁道车辆. 2016(05)
[2]抗蛇行减振器的模型研究[J]. 张振先,杨东晓,池茂儒. 机械. 2015(07)
[3]抗蛇行减振器串联刚度对高速动车组运行稳定性的影响[J]. 何远,王勇. 机车电传动. 2015(03)
[4]不同油液流动类型的抗蛇行减振器特性对比研究[J]. 张海,王成国,刘金朝,成棣. 铁道机车车辆. 2014(02)
[5]基于AMESim双筒叠加阀片式充气减振器建模与仿真[J]. 马天飞,崔泽飞,张敏敏. 机械工程学报. 2013(12)
[6]一系垂向减振器特性对高速客车运行稳定性和平稳性的影响[J]. 杨亮亮,傅茂海,张尚敬,黄晓翠. 铁道车辆. 2013(01)
[7]行程敏感减振器阻尼特性仿真与试验[J]. 徐中明,李仕生,张玉峰,张志飞,李传兵. 兵工学报. 2011(09)
[8]油液体积模量的研究与在线测量[J]. 王静,龚国芳,杨华勇. 机械工程学报. 2009(07)
[9]减振器橡胶节点刚度对铁道客车系统临界速度的影响[J]. 曾京,邬平波. 中国铁道科学. 2008(02)
[10]抗蛇行减振器对机车运行平稳性的影响[J]. 刘建新,王开云. 交通运输工程学报. 2006(04)
博士论文
[1]基于高速列车稳定性和振动特性的半主动悬挂系统研究[D]. 李忠继.西南交通大学 2013
[2]高速列车可调式线性油压减振器的设计理论与应用研究[D]. 王文林.浙江大学 2001
硕士论文
[1]铁道车辆抗蛇行减振器力学模型及动态特性研究[D]. 周小智.西南交通大学 2018
[2]抗蛇行减振器动态特性以及温变特性研究[D]. 徐腾养.西南交通大学 2017
[3]抗蛇行减振器动态参数对动车组动力学性能影响研究[D]. 明星宇.西南交通大学 2016
[4]铁道车辆抗蛇行减振器动态特性研究[D]. 杨东晓.西南交通大学 2015
[5]基于物理参数的抗蛇行减振器力学模型研究[D]. 秦剑生.西南交通大学 2015
[6]抗蛇行减振器安装位置及参数对机车动力学性能的影响分析[D]. 侯建文.西南交通大学 2014
本文编号：3379031
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
阀片式抗蛇行减振器的结构
杆起一定的导向作用。5.活塞杆导向盖导向盖的主要作用活塞杆的导向、并与压力缸形成抗蛇行减振器工作的工作腔。6. 阀芯式阻尼阀阻尼阀的主要作用是在抗蛇行减振器工作过程中起压力调整或者卸荷油压的作用，避免出现压力过高或者阻尼力输出过大而传递高频振动。7.底阀底阀的主要作用是压缩行程排油产生压缩阻尼力，拉伸行程补油，避免出现压缩腔气泡。8.橡胶节点橡胶节点的主要作用是缓冲高频振动冲击，避免抗蛇行减振器及抗蛇行减振器零部件的动力冲击而失效。1.2.3 喷嘴挡板阀式抗蛇行减振器
图 2-1 恢复力曲面法得到的力速度位移曲面等效参数模型效参数模型是将抗蛇行减振器等效化为阻尼、弹性、间隙及摩擦元件等结模型。等效参数模型优点是模型中含计算参数少，计算速度快，缺点是对的力输出特性模拟不够准确，可以反映一定的频变特性，但还是不能反映的幅变、温变、滞回特性，尤其是抗蛇行减振器在低速时的力输出特性更确。利用此种方法建立的抗蛇行减振器模型可以将抗蛇行减振器模型的力用到车辆的动力学模型中且计算速度快。最简单的等效参数模型为一个弹串联的形式，即 Maxwell 模型，最简单的等效参数模型（Maxwell 模型）如后来 Besinger 等人又在 Maxwell 的基础上发展了 Besinger 半经验模型。
【参考文献】：
期刊论文
[1]抗蛇行减振器安装角度对车辆运行性能的影响[J]. 汪群生,曾京,魏来,张传英,董浩. 铁道车辆. 2016(05)
[2]抗蛇行减振器的模型研究[J]. 张振先,杨东晓,池茂儒. 机械. 2015(07)
[3]抗蛇行减振器串联刚度对高速动车组运行稳定性的影响[J]. 何远,王勇. 机车电传动. 2015(03)
[4]不同油液流动类型的抗蛇行减振器特性对比研究[J]. 张海,王成国,刘金朝,成棣. 铁道机车车辆. 2014(02)
[5]基于AMESim双筒叠加阀片式充气减振器建模与仿真[J]. 马天飞,崔泽飞,张敏敏. 机械工程学报. 2013(12)
[6]一系垂向减振器特性对高速客车运行稳定性和平稳性的影响[J]. 杨亮亮,傅茂海,张尚敬,黄晓翠. 铁道车辆. 2013(01)
[7]行程敏感减振器阻尼特性仿真与试验[J]. 徐中明,李仕生,张玉峰,张志飞,李传兵. 兵工学报. 2011(09)
[8]油液体积模量的研究与在线测量[J]. 王静,龚国芳,杨华勇. 机械工程学报. 2009(07)
[9]减振器橡胶节点刚度对铁道客车系统临界速度的影响[J]. 曾京,邬平波. 中国铁道科学. 2008(02)
[10]抗蛇行减振器对机车运行平稳性的影响[J]. 刘建新,王开云. 交通运输工程学报. 2006(04)
博士论文
[1]基于高速列车稳定性和振动特性的半主动悬挂系统研究[D]. 李忠继.西南交通大学 2013
[2]高速列车可调式线性油压减振器的设计理论与应用研究[D]. 王文林.浙江大学 2001
硕士论文
[1]铁道车辆抗蛇行减振器力学模型及动态特性研究[D]. 周小智.西南交通大学 2018
[2]抗蛇行减振器动态特性以及温变特性研究[D]. 徐腾养.西南交通大学 2017
[3]抗蛇行减振器动态参数对动车组动力学性能影响研究[D]. 明星宇.西南交通大学 2016
[4]铁道车辆抗蛇行减振器动态特性研究[D]. 杨东晓.西南交通大学 2015
[5]基于物理参数的抗蛇行减振器力学模型研究[D]. 秦剑生.西南交通大学 2015
[6]抗蛇行减振器安装位置及参数对机车动力学性能的影响分析[D]. 侯建文.西南交通大学 2014
本文编号：3379031
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