基于活动效用的通勤者出行方式选择研究
发布时间：2021-09-05 01:58
针对地铁与自驾车两种出行方式并存的双模式交通系统,考虑通勤者出行与活动之间的关联,用量化的净效用函数代替Logit模型中的效用函数,分析了常数和线性边际活动效用下通勤者早高峰上班出行方式选择问题.研究发现,基于出行的方法估计的通勤人数介于基于常数和线性边际活动效用估计的通勤人数之间;基于边际活动效用的通勤者比基于出行方法的通勤者对早到惩罚更为敏感;基于出行方法与基于边际活动预测的通勤者对晚到惩罚敏感程度均弱.此外,在选择的参数范围内,系统总成本函数是一个分段函数,且存在最优发车间隔.
【文章来源】：系统科学与数学. 2020,40(10)北大核心CSCD
【文章页数】：12 页
【部分图文】：
图５参数７取不同值时自驾车出行人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?５?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ａｕｔｏ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?７－ｖａｌｕｅｓ）??
吴苏萍等：篆于活动效用的通勤者Ｗｆｆ方式逸择研究??１７４７??糊??图６参数Ａ取不Ｗ值时系统总成本??（Ｆｊｇｕｉ？?６?．Ｉ?ｏＩｈＩ?Ｂｙｓｔ？ｊ３ｉ?ｃｏｓｔ?ｕｍｉｓｉ＇?ｄｉｆｆｅｉｅｉｉｔ?４－ｖａｌｎｅｓｊ??７结论??在小汽车和地铁相竞争的交通系统中，考虑地铁容鐘Ｒ制，基于Ｌｏｇｔｔ模型研究了活??动净效用下的通勤者出行分布，并对部分参数进行了敏感性分析．在均衡态，基于出行的方??法估计的通勤人数介予基于常数和线性边际活动效用估计的通勤人数之间；基ｆ常数边际??活动效用的通勤者较宁基于出行与基于线性边际活动效用的通勤者对早到惩罚最为敏感，??基于线性边际活动效用的通勤者次之，置随着争到惩罚值的増大，基于出行与基于常数边??际活动效用下的选择地铁直达的通勤者逐渐増多，但基于线性边际活动效用的地铁直达人??数却逐步减少；基ｆ出行方法与基于活动预测的通勤者对晚到惩罚的敏感程度微弱；在选??择的参数范围内，系统总成本函数是一个分段函数，嚴存在最优发车时距．下一步可以拓展??的方面钽括：文中的模型是在单ＯＤ对的简单网络中进行研究，可考虑拓展到较大规模的??一般网络中进行相关研究；模型只考虑了小汽车与地铁两种交通方式，未来可以加入停车??换乘方式与之竞争，进一少完善模型；模型只考虑了同质出行者的出行分布，未来可以研??究活动方法下的异质通勤者的出行选择．??参考文献??［１］?陈坚，晏启鹏，杨飞，等．出行方式选择行为的ＳＥＭ－Ｌｏｇｉｔ整合模型．华南理工大学学报（自然科学版），２０１３，??４１（２）：?５１－５７．??（Ｃｈｅｎ?Ｊ，?Ｙａｎ?Ｑ?Ｐ，?Ｙａｎｇ?Ｆ，?ｅｔ?ａｌ．?ＳＥＭ－Ｌｏｇｉｔ?ｉｎｔｅ
１７４４??系统科学与数学??４０卷??－基于出行〈挟铁）??一线性边际活动（地Ｉ??图１参数ｅ取不同值时小汽车和地铁出行人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?１?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ａｕｔｏ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?＾－ｖａｌｕｅｓ）??图２参数取不同值时地铁直达人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?２?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?／＾－ｖａｌｕｅｓ）??图３参数取不同值时自驾车出行人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?３?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ａｕｔｏ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?／＾－ｖａｌｕｅｓ）??
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于活动方法的地铁通勤者出发时间选择研究[J]. 吴苏萍,田丽君. 系统科学与数学. 2019(04)
[2]基于活动方法的瓶颈模型与拥挤收费问题研究[J]. 李志纯,丁晶. 管理科学学报. 2017(08)
[3]用于异质用户出行管理的可交易许可证研究[J]. 王景鹏,黄海军. 系统工程理论与实践. 2017(05)
[4]竞争交通系统中异质性用户的出行方式选择[J]. 永贵,黄海军. 系统工程理论与实践. 2016(09)
[5]基于累积前景理论的出行方式选择模型及实证[J]. 田丽君,杨茜,黄海军,吕成锐. 系统工程理论与实践. 2016(07)
[6]出行方式选择行为的SEM-Logit整合模型[J]. 陈坚,晏启鹏,杨飞,胡骥. 华南理工大学学报(自然科学版). 2013(02)
[7]考虑地铁车内拥挤和早到与迟到惩罚的通勤者出发时间选择模型[J]. 吴文祥,黄海军. 交通运输系统工程与信息. 2009(01)
[8]城市轨道交通与常规公交之竞争模型[J]. 马超群,王玉萍,陈宽民. 交通运输系统工程与信息. 2007(03)
[9]瓶颈处停车换乘logit随机均衡选择模型[J]. 田琼,黄海军,杨海. 管理科学学报. 2005(01)
本文编号：3384446
【文章来源】：系统科学与数学. 2020,40(10)北大核心CSCD
【文章页数】：12 页
【部分图文】：
图５参数７取不同值时自驾车出行人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?５?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ａｕｔｏ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?７－ｖａｌｕｅｓ）??
吴苏萍等：篆于活动效用的通勤者Ｗｆｆ方式逸择研究??１７４７??糊??图６参数Ａ取不Ｗ值时系统总成本??（Ｆｊｇｕｉ？?６?．Ｉ?ｏＩｈＩ?Ｂｙｓｔ？ｊ３ｉ?ｃｏｓｔ?ｕｍｉｓｉ＇?ｄｉｆｆｅｉｅｉｉｔ?４－ｖａｌｎｅｓｊ??７结论??在小汽车和地铁相竞争的交通系统中，考虑地铁容鐘Ｒ制，基于Ｌｏｇｔｔ模型研究了活??动净效用下的通勤者出行分布，并对部分参数进行了敏感性分析．在均衡态，基于出行的方??法估计的通勤人数介予基于常数和线性边际活动效用估计的通勤人数之间；基ｆ常数边际??活动效用的通勤者较宁基于出行与基于线性边际活动效用的通勤者对早到惩罚最为敏感，??基于线性边际活动效用的通勤者次之，置随着争到惩罚值的増大，基于出行与基于常数边??际活动效用下的选择地铁直达的通勤者逐渐増多，但基于线性边际活动效用的地铁直达人??数却逐步减少；基ｆ出行方法与基于活动预测的通勤者对晚到惩罚的敏感程度微弱；在选??择的参数范围内，系统总成本函数是一个分段函数，嚴存在最优发车时距．下一步可以拓展??的方面钽括：文中的模型是在单ＯＤ对的简单网络中进行研究，可考虑拓展到较大规模的??一般网络中进行相关研究；模型只考虑了小汽车与地铁两种交通方式，未来可以加入停车??换乘方式与之竞争，进一少完善模型；模型只考虑了同质出行者的出行分布，未来可以研??究活动方法下的异质通勤者的出行选择．??参考文献??［１］?陈坚，晏启鹏，杨飞，等．出行方式选择行为的ＳＥＭ－Ｌｏｇｉｔ整合模型．华南理工大学学报（自然科学版），２０１３，??４１（２）：?５１－５７．??（Ｃｈｅｎ?Ｊ，?Ｙａｎ?Ｑ?Ｐ，?Ｙａｎｇ?Ｆ，?ｅｔ?ａｌ．?ＳＥＭ－Ｌｏｇｉｔ?ｉｎｔｅ
１７４４??系统科学与数学??４０卷??－基于出行〈挟铁）??一线性边际活动（地Ｉ??图１参数ｅ取不同值时小汽车和地铁出行人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?１?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ａｕｔｏ?ａｎｄ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?＾－ｖａｌｕｅｓ）??图２参数取不同值时地铁直达人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?２?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ｔｒａｎｓｉｔ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?／＾－ｖａｌｕｅｓ）??图３参数取不同值时自驾车出行人数??（Ｆｉｇｕｒｅ?３?Ｃｏｍｍｕｔｅｒｓ?ｇｅｔ?ｔｈｅｉｒ?ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｓ?ｂｙ?ａｕｔｏ?ｕｎｄｅｒ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?／＾－ｖａｌｕｅｓ）??
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于活动方法的地铁通勤者出发时间选择研究[J]. 吴苏萍,田丽君. 系统科学与数学. 2019(04)
[2]基于活动方法的瓶颈模型与拥挤收费问题研究[J]. 李志纯,丁晶. 管理科学学报. 2017(08)
[3]用于异质用户出行管理的可交易许可证研究[J]. 王景鹏,黄海军. 系统工程理论与实践. 2017(05)
[4]竞争交通系统中异质性用户的出行方式选择[J]. 永贵,黄海军. 系统工程理论与实践. 2016(09)
[5]基于累积前景理论的出行方式选择模型及实证[J]. 田丽君,杨茜,黄海军,吕成锐. 系统工程理论与实践. 2016(07)
[6]出行方式选择行为的SEM-Logit整合模型[J]. 陈坚,晏启鹏,杨飞,胡骥. 华南理工大学学报(自然科学版). 2013(02)
[7]考虑地铁车内拥挤和早到与迟到惩罚的通勤者出发时间选择模型[J]. 吴文祥,黄海军. 交通运输系统工程与信息. 2009(01)
[8]城市轨道交通与常规公交之竞争模型[J]. 马超群,王玉萍,陈宽民. 交通运输系统工程与信息. 2007(03)
[9]瓶颈处停车换乘logit随机均衡选择模型[J]. 田琼,黄海军,杨海. 管理科学学报. 2005(01)
本文编号：3384446
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